Сори, не поменял ник.
Просто под ОМСПОРТом вроде как дальше своего раздела не должен вылазить..
А вообще уменьшу.

У многих чувствую есть желания отписать, но все стесняются)) Ну что же, придется как обычно мне.....Вы же парни знаете просто съехать с темы я не дам, желаю разборок)) Давайте уж разберемся наконец, а то как-то все мягко говоря странновато......
Итак сидят вот сейчас парни у которых схожие конфиге на сток турбо или на гринах или типо того и чувствуют что их где-то нае*ывают... Или сейчас или там где им делали или настраивали машины.... У меня самого предыдущий конфиг был на грине, настраивал Дарв на все деньги, по замерам (к коим я лично отношусь скептически) получилось 450 сил и 620 момента, в то время на схожих конфигах я проехал всех с кем вставал..... И вот теперь вытесняется что такое можно было получить на сток турбо.... Дарва как спеца я считаю одним из лучших у нас, дык почему так выходит ????


Теперь пошли дальше.... Яро коль из настройщиков ты один отписал тебе и отвечать)) Ну мы вроде как давно разобрались, что мотек не может дать преимуществ в лошадях относительно сток мозга или это все же не так и дает???
Касательно ушей, сейчас уже практически все так делают и Олег мне делал так же и делал на все деньги дык в чем же дело ???
Что значит хорошо собранная, что в Москве все же плохо собирают или что, почему нет схожих резалтов ?????

А ..ули тут писать?

Есть претендент на 450 сил? Брать машину, ехать в Питер и с разницей 30 минут замеряться.
Олег в отличии от многих, поэтапно собирал машину, каждый раз получая определенные сведения от тех или иных конфигов. Этот очередной. Если прежде все все устраивало, то теперь все стесняются))

Лучшая рыба - это колбаса. Поэтому сравнения с Грином считаю неуместными. Так же как и сравнение разных конфигов. Про Мотек уже много раз говорили. Давайте не будет больше.

есть много вариантов, мотек хорошо откатывает в аварийный режим, если что не так.
у меня стоит по ЕГТ и по топливу откат, если ещё кнок воткнуть, то вообще чума по безопасности будет.

ооооо, ща интересная тема пойдет

Я считаю уместным и поясню почему..... 1. Грин при прочих равных +50 сил относительно стоковый турбы, а тут показан резалт на сток турбо, который считается хорошим для грина!!! 2. Что знаю о том и пою, как я уже писал выше у меня был грин о 450 силах и знаю какой ценой это снималось.....

Дядь

все так

но есть нюанс! сам мозг сам_по_себе вообще бездушная коробочка, НО есть настройщики, дык вот снять так много пока удаестя только на мотеке, тк все понятно, кно-бокс ваще вещь и настройщик не очкует активно, в случае со сток мозгом ты все равно упираешься в предел датчика детонации. многие ли настройщики сток мозга настраивают с ушами?

далее.... не турбиной единой! про мотор то совсем забыли? ГБЦ, валы, СЖ и тп ? не влияет что ли?

он сцук в карман штанов не влазит

уверен что тот же грин, при правильном подходе + мотек высрет больше чем 450 лс, все закономерно

По пунктам: 1. У меня мы датчик детона убивали на корню 2. Олег ОЧЕНЬ хороший настройщик и ничего не очкавал т.к. делали на все деньги 3. СЖ у меня была 8.8 валы косы ГБЦ да сток !

Ну тогда ждем 500 с грина и скажем нет ТЮНИНГ КОНТОРАМ г.Москвы)))

ну мешок разницы ты уже сам перечислил ;) как минимум VE мотора у вас координально разные.

Ушел за попкорном, щас еще други с украины подтянуться, весело будет

а нафига?

ОМ - вроде не тюнинг контора, так продаван (Олегус без обид тока :) ) , он для себя и юзеров старается, думаю спасибо надо сказать. Такой конфиг как у него не всякий Эво выдержит. Там адовая трансмиссия прежде всего, потому момент переваривает. Айк любой бы крякнул нафиг.

Бери лучше пиво и чипсы, выводи форум на большой моник - я уже выезжаю!!!

Сцуко тема огонь :)

Кто-нить из московских 420-430-450 сил заедет с ОМовскими 450? :)

Арни там много всего...
Например, не секрет что приход сильно зависит от исправно и хорошо работающего газораспределительного механизма, для экс-атмосферников это отче наш.)))
Ты много знаешь людей, которые запихивают не только ковку, но покупают новые рокера , гидрики(не бесплатный джонсон), подберают пружинки, меняют клапана...
А меж т ем машины у нас отнюдь не молодые и не овощные.
Если подходить не так, что мотор на гонку, а с физиками-ядерщиками, считать, пробовать... и так ко всему в моторе и навесном, то вполне резонно ожидать хорошего результата.
Я например еще не уверен, что нет рестрикции по дросселю и ресиверу, тоже можно было бы попробовать..
но имея очевидный придел по турбе и достижение поставленой задачи помноженое на бюджет возможного мероприятия сбивает весь стояк на дальнейшие эксперементы.
Зато есть другая задача, заставить теперь это все поехать поупрожнявшись с кпп, т.к. иначе машина едет только на 4,5-й.

Сообщение отредактировал OM - 10.6.2011, 14:44

Думаю в нынешние под 30гр Т, что у меня, что у 400- сильной машины будет вровень сил по 350)))))

ага

Еще раз попробую пояснить и привести пример.

Начнем с примера, настраивал на днях машину, эво 8, девятая турба, валы ХКС 264, буст меньше чем у Олега, сток мозг, датчик детонации не трогал, получилось 419 л.с. (максимальная мощность была 424 силы или около того, убрал углы для безопасности), коллектора сток. Если сделать портинг головы и совмещение коллекторов то получится 430 сил, если конечно договоритесь с владельцем, если задушить датчик детонации на ХХ % то будет аналогичная мощность.

Другое дело, я такое никому не рекомендую и такое никогда на городском конфиге делать не буду, так как не известно каким г-ном заправится владелец машины. Я достаточно насмотрелся на паленый бенз и ЕГТ позуещее далеко за 900 градусов, но это не на клиентских авто.

Вопрос в другом, что дает грин на непортированной машине и отжимании мотора в сопли - я не знаю. И не эксперементировал.

ТО: ОМ, какой бензин был и какой коэффициент потерь на стенде ?