Чего это? Гтр побеждали везде задолго до форсажа. ..

Да один год всех ехала и все епт, легенда.
просто грамотная тачка построенная под регламент.

Где в каких годах ? в 91-97?)))

ну...

достаточно посмотреть результаты тайм атака попонии.

не, ну в тайаматке он стабильней чуть быстрей эво сти на пару сотых

В другом классе...не?))

Для асфальта, кольца и драга ГТРы круче, чем Эво . Вот только в центре России их почти нет, строить не умеют, запчастей и тюнячек нет. ..

ездил на ГТРе? )

Строить умеют, запчасти есть, тюнячек еще больше! У вас большой опыт по эксплуатации ГТРов?

Да-да, это все хорошо, а где они ? В Мск и СПБ, имею ввиду. Тех,что я знаю , строят, берегут, особо никуда не ездят.. А быстрых вообще нет, ну или пара-тройка штук наберется , которые опять же никуда и ни с кем не ездят. Вот живой пример, это ГТр из этого топика )

Это я пишу, при том, что , повторюсь, быстрый ГТР33-34 для меня мечта ))

Ездил немного . Его полный привод и рядная 6-ка имхо круче , чем 4ка и переднеприводность эво )

ну тогда больше нет вопросов )

Да есть быстрые.
6,2 сек 100-200.
Два переключения. Норм?
35гтх аи98

Норм, это вот как раз единственый результат зафиксированный ГТРа на Киевке в этом году, по-моему )

А чего, ты не согласен ?) расскажи свое мнение, интересно)

Други, хватит …
Не нужно сравнивать эти машины, они разные, причем кардинально.

Эва - это из одной жизни
Старый ГТР - из другой.

Эва вышла все же из ралли. И единственное объяснение, почему он популярен в тайм аттак - это крайне удачное шасси, которое дружелюбно к начинающим водителям (а все мы начинающие, без иллюзий). Поверьте, эва очень развращает. Особенно это чувствуется после пересаживания с Эвы на тру-заднеприводное авто.

Старый ГТР - машина изначально кольцевая, но… слишком сложна в управлении, причем даже для проф. пилотов. А в варианте 600+ сил на кольце превращается в экстрим-кар, поэтому мало кто на нем ездит, зато часто убираются. Из-за этого его чаще используют в другом назначении- ДРАГ.

Старый ГТР очень надежен в стоке, но не едет, как принято уже в наши дни. А легкий тюнинг до 1000 сил не более чем легенда, поверьте человеку, который строит старый ГТР 12 лет. Точнее так. 1000 сил можно сделать, но ресурс будет исчисляться не тысячами километров, а моточасами.
Чтобы ГТР с РБ26 стал быстрым и надежным нужно потратить очень много усилий как инженерных, так и финансовых, причем финансовых особенно (бюджеты от эвы отличатся в разы). Остальное - это миф. Поэтому так мало реальных живых быстрых ГТР-ов 32-33-34.

sSs
Во , согласен на 100%, и я о том же .

А жалко.. недавно пересматривал Бестмоторинг, где 600-700 сильные 34 на Тсукубе бились ))

Вот,
Я закончил свой проект именно на текущей конфигурации, т.к. считаю ее золотой серединой: далее добавлять мощность - уже не ресурсно, а меньше - уже как-то не интересно))) Эта конфигурация едет и не сыпится, хотя и требует к себя пристального внимания, как и любой авто с такими характеристиками.

Понимаю, сам закончил эво тоже строить, дальше наращивать мощность уже просто не разумно и бессмыслено. Главное, остановиться !))

Верно. Мало кому подвластно чувство меры и разумного компромисса.