я последнее время начал грешить на датчик коленвала.. обосновано ? или нет ?

Эта ошибка кстати отключается, но ее страшно отключать, как бы плохо не закончилось.

Может. Потери синхронизации ведут к пропускам зажигания. Но ошибки по нему почему нет?
Лямбду не включай. Провисев там без подогреап она могла сдохнуть вообще, и если ее активировать програмно может начаться вообще х знает что по смеси.

вообще у меня есть апекси турботаймер, там на нем есть пару показателей в том числе и смесь и вольтаж, на данный момент понятно что он смесь не кажет (там прочерки), но когда я лямбду втыкаю, то он кажет смесь, как то давно мне про него говорили, мол на него не ровняйся она погоду показывает ), но там все же казали некие показатели, могу разьем просто воткнуть и посмотреть данные, только есть ли смысл ?

Воткни, смысл есть. Будешь хоть примерно видеть смесь на круизе.

Если горит ошибка, то есть смысл понять, почему. я бы для этого включил лямбду обратно. если она умерла, то поставил бы новую- делов немного. Потом посмотреть на коррекции топливные и уже дальше думать- либо где-то подсос, либо насос умирает, либо действительно датчик колена кровь пьет.

в том то и дело что ошибка не гори, ошибка p0300 появляется при определенных условиях, что этому способствует я незнаю, делал уже все что только можно, вверху темы я писал что менял свечи, так же ставил разминусовку, так же катушки проверял, компрессию, насос менял еще раньше, стоят датчики депо на температуру выхлопа, температуру масла, наддува, давления топлива.
давление впорядке, насос AEM на 360 литров, форсф ID 1000, свечи 8 ки, счас вроде уже NGK, до этого HKS и DENSO, катушки стандарт, фильтр воздушный новый - APEXI, впуск проверял, нигде подсоса нет, генератор менял, счас напряжение впорядке (ранее были проблемы с тем что бортовое напряжение было чуть выше 12 вольт).

Ошибка появляется когда я еду очень долго с одного города в другой - примерно спустя 150 км пути, появляется провал в работе двигателя, слышу прострелы, потом выскакивает чек и еду дальше, далее уже с 3000 оборотов постоянные прострелы, если не превышать, то можно худо бедно доехать без прострелов.

НО нынче я уже умею этот процесс контролировать, поэтому езжу на скорости 80 - 90, обороты примерно 2400, на 5 ой передаче, есть незначительные вибрации (это я спецом так без нагрузки еду чтобы вибрации сильной небыло) только надовлю на газ сразу сильная вибрация идет, но машина едет нормально, при этом я сразу чек не словлю, нужно какое то время...

Вот и борюсь с фантомом... незнаю уже чего делать. Написал капралу, он вообще молчит уже скоро с месяц будет.

ранее контролил эту смесь, примерно от 14 до 15 вроде в круизе, если я не ошибаюсь (давно я отключил лямбду)

Если с заменой лямбды, тогда конечно. Но надо еще програмно включить 1 лямбду. ( в перефиях) и в прошивке (думаю) включить клоседлуп.
А что за апекси? Он показывает показания с 1 лямбды, так она узкополосная, что он может 14-15 показывать?

вот такой



Фото с интернета )

У нее диапозон от 10 до 20, я видел и тот и другой показатель. например если не ошибаюсь то при сбросе газа на передаче на пониженной уходит смесь в 10, это минимум что может показать этот турботаймер

Ну у него же нет в комплекте своей широкополосной лямбды?
Его вешают на штатную?
Она ухкополосная в Эво....

все верно, не широкополосный, просто данный девайс мне показывал показания в районе от 14 до 15 в круизе, ну это давно я проверял, когда более менее стал заморачиваться насчет проблемы.

я так понимаю следующий этап, это покупка широкополостной лямбды, полный комплект и лямбда и датчик, только вот что то мне подсказывает что это не выход... незнаю почему )

я тебе написал, что нужно сделать.

Ну я понял, уже заказал широкополостную лямбду, буду смотреть смесь, но я уверен что дело не в этом... если только не на именно 5 ой передаче.. так как машина едет бодро на всех передачах, и работает ровно на всех кроме 5 ой. в городе я вообще проблем незнаю, так как езжу не больше 3 ей передачи, пробки, а вот на трассе обламываюсь.

Ну все же жду теперь лямбду с будильником.

Последний раз повторюсь...
Сток ЕКУ не имеет фидбэка по IGF, его там тупо нет и микрофона нет как в GTO.
Не нужно искать ошибку в лоб!!!
Это из той же серии, как обрыв датчика TPS выкинет ошибку по форсункам!!!

Из твоих слов пожалуйста для меня разжуй по теме что ты этим хотел сказать ? - дабы ошибка p0300 не факт что беда в смеси, тоесть искать все везде ? (только без обид и психов, так как к сожалению не знаю уже куда копать, сделал реально многое, но есть еще что делать конечно, я из тех кому надо разживать что да как.)

Вот я заказал широкополостную лямбду Innovate (3877) LC-2, жду прихода, надо ли мне попутно заказывать обычную лямбду и восстанавливать ее функционал в мозгах ?, если да то пошагово как это сделать ?, если нет, то когда придет широкополосная лямбда, то могу ли я ее вкрутить заместо узкополостной и использовать с будильником на посоянной основе (слышал где то что лямбды выходят из строя от постоянного контроля через будильник).

Буду рад если разжуете это....

При чем тут психи и обиходы..
В эво нет ни одного инструмента для определения missfire и это факт
просто проблема не конкретно в пропуске, их скорее всего и нет....
Проблема в другом.
Просто сделай хорошую диагностику всех доступных систем

Про способ решения я страниц 5 назад говорил)). Нужен донор, причем на тех же форсах. И поэлементно замена и тесты. А сейчас ты просто соришь деньгами.

либо так, либо проверять все датчики на диапазон работы и допуски