Озвучиваю твои утверждения:

1) Все Московские стенды врут, неважно что там сток показывает силы по заводу. Бредятина собранная в интернете завистливыми задротами, которые никогда не были на стендах.
2) Настройщики Яро, Фет, Оуч шарлатаны, так все мои замеры были лживые, в которых они принимали участие. Сам ничего не можешь, на чужие результаты горит пукан. Зависть, недостаток интеллекта и высокомерие.
3) Операторы стендов подстраивают результаты, так как таких потерь не может быть. Ты просто не знаешь элементарных вещей как работает стенд, физики их работы. Просто глуп.
4) Все мои замеры ложь, исходя из твоих утверждений первых трех пунктов, неважно что когда ты обосрался публично тебе пришлось извиняться, что ты глуп в своих расчетах. Это переобувание днища.
5) Шарандин Владимир подстройщик и лжец. Ты настолько трущебен и глуп, что обвиняешь человека под руководством которого построены десятки спортивных авто, которые знают все кто хоть чуть связан с автоспортом. Я этого человека знаю 20 лет и завистливого задрота с Дальнего востока мы уже обсудили, посмеялись над твоими гавнонабросами.
6) В гавнотеорию твою даже углубляться противно. Достаточно того как ты усирался доказывал мне, что мощность тока зависит от времени. Ты простейшие азы физики не знаешь. Кого ты можешь научить? Костика только, который после замены коробки по твоим записям рисует как у него мощность мотора растет и доказывает по графикам виртуалдино. А так если продолжить можно твоего дерьма что ты несешь из теории расписать на две страницы. Купайся в нем сам. Зато ты теоретик, у которого результатов нет кроме машины, которая выезжает один раз в год и разваливается. Бестолковый строкер надутый в 3 бара. Твои моторы никогда даже близко не приблизятся к моим по характеристикам при равных вводных в регламенте, пока до тебя не дойдет как и за счет чего у меня 160лс с 1,6 и 433лс на сток турбе с фулл бустом на 3000 590 момента. Тут как минимум опыт и знания нужны работы с ГБЦ, впуском и выпуском, а не рассказывать какой ты теоретик, а все шарлатаны в интернете. А по твоим постоянным высерам видно полное непонимание, так что это скорее никогда.)))

Это так часть твоего дерьма что ты нес. Можешь оправдываться если сможешь.

Я уже тебе ответил на это- нет смысла вступать с тобой в дискуссию, просто потому, что ты, КАК ВСЕГДА, всё переврешь... Как переврал про все то, что я описал по пунктам выше ( AR горячки, напрвляйки, сила заряда, затычность выхлопа и и многое, многое другое, в чем ты разбираешься как свинья в апельсинах). Как и продолжаешь врать сейчас...С тобой невозможно пытаться выяснить правду, поэтому я даже не собираюсь начинать это делать... Людям со стороны, надеюсь, это и так уже очевидно что ты из себя представляешь - достаточно лишь посмотреть на ссылки и скрины, которые я дал выше. Мне этого вполне достаточно...

Что и требовалось доказать.
Нет у тебя ответов и не будет по обвинениям стендов, людей которых я перечислил, оправдания с расчетами замеров. Ты у себя то посчитать ничего не можешь точно, а в чужих моторах ничего не зная и подавно. Весь расчет в четыре слова "в Феррари хуже" и "сделано на коленке". У меня вопрос, откуда трущебный смарчок знает где и что я могу сделать? У меня станочный парк двух заводов с кем я работаю, свои токаря, расточники, шлифовка круглая/плоская, фрезеровка, термичка, знакомые ребята с огромной базой знаний что в спортивных командах авто, что мото. Опыта больше 20 лет везде. Ты себя со мной не равняй, если ты в своей норе сидишь на коленке пилишь круглым напильником свою ГБЦ двигая направляшки в канале, не имея представления о радиусных фасках, то не все такие безграмотные. Все твои набросы впечатляют колхозников, которые не знают ничего о подготовке ГБЦ и отличий кишков ДВС феррари и подготовленных моторов РСКГ, MCGP.
Поэтому тебя глуповатого закомплексованного задрота с Дальнего востока и послали ВСЕ в Москве в очко и ни один человек не впрягся за твои обвинения с гавнорасчетами. НИ ОДИН, вообще никто! Задумайся почему!
Мусор у тебя в голове, что в теории, что на практике. Зависть на чужие результаты. Врешь и извиваешься, а когда по существу ничего нет, на обвиняемый стенд струсил ехать, начинаются гавнонабросы про горячку, какой оппонент глупый, ни в чем не разбирается, подъездный членосос (видимо озабоченность личная не отпускает, меньше ходи по подъездам, зайди проверься в больничке) ахахаха. И это все пишет про замеры с выводами последней инстанции буровик, который никогда не был на стендах (кроме одного раза со своим бестолковым замером), не знает их работу, а в доказательство максимум в расчетах одни единицы измерения переводит в другие и перемножает на коэффициент.
За 10 лет что ты несешь пургу уже все кто поумнее сделали выводы.

Лидер мирового подпольного тюнинга, который не знает, как "развернуть направляйки", пилит горячки для расширения турбокарт и не имеет НИ ОДНОГО реального результата НИ в ОДНОЙ дисциплине... ))) КАК ВСЕГДА- всё на словах у тебя, балаболка )) заскринил этот шедевр))

Такой гавнонаброс уже был, ты повторяешься.))) Предсказуемо.
А расчетов так нет, ответов на всемирный заговор против Дальневосточного нет. Закомплексованный мусорный теоретик на диване.)))

На него оказывается работает вся индустрия тюнинга. Свои цеха в Китае наверное. ))) Так и представляю, как в огромных ангарах сидят тыся
чи китайцев и орудуют напильниками, расширяя турбокарты))
Если кому надо утереть нос Феррари недорого, можете обращаться к нему))

Когда жидко обосрался, вывели на чистую воду, то съезд на клоунаду и гавнонабросы. Ну что с тебя взять, ты весь в этом, балаболка.)))
Так же как грозился доказать что все лгуны и подстройщики, а как до дела дошло элементарно струсил на стенд приехать, ахаха.
http://www.tuningevo.club/newforum/index.p...st&p=659247

Ты достойный ученик своего учителя. Когда у вас спрашиваешь, за счёт чего характеристики ваших двигателей лучше, чем у Формулы 1, вы грамотно объясняете преимущества ваших моторов. Что там какая-то Феррари из F-1, да, у тебя ж свои токаря и шлифовка в гараже на коленке!)))

Ты задаешь вопрос, а выкладываешь ответ от другого вопроса. Насколько ж ты лживый, ахаха.
Но я тебе отвечу, в Наскаре головки двухклапанные на цилиндр, поэтому там показатели наполнения изначально ниже, чем 4 клапана на цилиндр. Наскар жесткое ограничение по регламенту. Но ты пытаешься сравнивать в лоб, ничего не зная, показатели Наскар и моторы в России РСКГ и MCGP. Какой же ты трущебный, ахаха. Ты ни про те ни про другие моторы ничего не знаешь, а обсуждаешь на серьезных щах их характеристики.)))
А про формулу 1 тебе правильно ответили, с ростом оборотов нелинейно растут насосные и механические потери. Ты даже ответ понять не можешь и что-то вякаешь про учителя, ахаха. Видно глубину твоего интеллекта.) Потому в Ф1 на высокооборотистом моторе гораздо выше наших более гражданских момент только 115нм, а у более низкооборотистых есть 130нм при равном количестве клапанов. Задачи формулы 1 другие, получить больше мощности, а не снять возможный самый пиковый момент.
По таким вопросам видно что ты в этом ноль, только мусорные расчеты на диване и не более. Что с тебя взять, доработай мотор если сможешь и замерь, но такое понимание и сильный мотор взаимоисключающие факты.)))

Дальневосточный, у меня два завода с кем я работаю со своими станочниками по металлообработке. Есть все виды станков и оборудования полного машиностроительного цикла, сделать могу практически все на самом высоком уровне. Погугли хотя бы, что такое приборный завод, там практически все механические детали под плоскую и круглую шлифовку. Детали 7, 8 квалитеты. Я не буровик с напильником в отличии от тебя.))) Твой глуповатый троллинг про Китай и на коленке съедобный только для завистливых задротов и жополизов.

Обожаю, когда тебя рвет)) в порыве показаться умным, ты, КАК ВСЕГДА, несёшь чушь и даже этого не понимаешь, КАК ВСЕГДА, топишь сам себя)))))
1) я задал вопрос Барику про наполнение в Наскаре, он ответил про 2 клапана на цилиндр, тогда я спросил про ф1, и это его ответ- там на скрине четко видно мой уточняющий вопрос - а Ф1? Ты просто слеп и глуп)) слеп потому, что видишь только то, что хочешь видеть, а глуп потому, что не хочешь думать)) НАСКАР с его регламентом давным давно высокотехнологичная дисциплина с космическими бюджетами. Там ГБЦ - произведение инженерных достижений, топ того, что можно получить при существующем регламенте. Так вот даже при наличие всего двух клапанов на цилиндр ГБЦ сделана так, что достигается супернаполнение, позволяющее получать до 130 Нм момента с литра объема. И тут вы со своими 4 клапанами получаете такое же наполнение с ГБЦ пильнутой в гараже на коленке))) Балаболка))) Про Ф1 вообще молчу - такого "экспертного" мнения здесь точно не доставало))) они хотят снять больше мощности - так почему бы им просто не увеличить наполнение как у тебя и получить больше крутящего момента, это же так просто?)))))) На 17-19 тысячах оборотов в минуту скорость потока очень высокая, почему ж они не могут получить такое же наполнение как у тебя всего на 6+ тысячах оборотов? Лохи, да?))) Ааа, я знаю в чем дело, надо что-нибудь расточить напильником, как ты, и тогда появится волшебное наполнение?)))))

У меня 180 момента на 1,6, это 112,5 с литра. И что? Это нормальный момент для головки средней подготовки. В Торгмаше уровень подготовки головки более экстремальный, на большом клапане, под другие обороты и есть еще кое какие особенности не для всех ушей, плюс работа со впуском и выпуском не в гараже, а на стенде. Где сдвижными ранерами и изменением диаметра они вытягивают все характеристики момента и кривую в нужном диапазоне. С большим перекрытием имеют положительный наддув с высоким наполнением. Да за счет этого 130нм с литра возможно! И это не единичный результат как бы тебя не разрывало от зависти и злости срущего кирпичами.))) Открою тебе тайну, в конце 90-х уже такие моторы были и много где ездили. Торгмашевские моторы просто всех рвали во всех дисциплинах 1,6 атмо конец 90 и начало 2000х.

С Наскаром, почитай верную теорию. При прочих равных 4 клапана всегда имеет преимущество по наполнению перед 2. Внизу и середине по оборотам они еще сравнимы, а вверху 2 клапана при прочих равных быстрее заткнут наполнение. Нет теории спроси у практиков, кто подготавливает моторы и головки, замеряет их на стендах, прекращай нести свою зомбированную пургу. Другое дело что в Наскаре моторы в небеса не крутят и там регламент под 2 клапана, вот они и выжимают все что можно из них.
Затем головка Наскар что за произведение инженерных достижений? Ты ее видел? Можешь объективно с чем-то сравнить или только бла бла бла она лучше? Чем измерил достижение? Или то что блестит отполированный канал сделанный на ЧПУ тебя впечатляет? Так это вообще не главное. Я тебе скажу, уровень инжениринга в головках у нас не хуже, только сделать хорошо головку могут единицы и головки в Торгмашевских моторах были одни из лучших. Так и у меня сделана на подобном уровне регламентных моторов MCGP, но не экстремально под чистый спорт. Я не ставил задачу крутить мотор высоко.

Про формулу 1 еще раз прочитай и попробуй понять, что такое нелинейный рост насосных и механических потерь при росте оборотов. Непонятно два-три-пять-десять, я не виноват что ты тупой и не понимаешь.) Задачи разные у моторов, геометрия под разные задачи. Их характеристики не могут быть одинаковы на одних оборотах. Только тупой эти абсолютные характеристики в лоб может сравнивать и говорить что раз ф1 столько, то в другом не может быть больше на других оборотах. Не позорься уже.)))

У меня реальные моторы, не один, замеры на нескольких стендах, везде одинаковый результат, замеры стока как отталкивания от базы, тоже все совпадает. У тебя только теория, причем как выясняется додуманная тобой даже с неправильными отправными точками.
Далее ты бегаешь за мной срешь в каждом замере мощности, что это ложь, подстраивают, настройщики шарлатаны, караул. Тебе неведомо как получить такие показатели. )))
Подумай сам кто здесь глуповатый завистливый задрот.))) Про то что кто-то струсил свои несовпадающие расчеты подтверждать на стенде, выяснять истину я уж молчу.)))

Скушные вы. Вот шедевр
https://www.drive2.ru/l/596247289752720250/

)) Блин, какой же ты дремучий… Ты думаешь, что озвучил прописную истину и это объяснило космический ВМЕР на твоем двигателе?))) 4 клапана эффективнее, чем 2… вода мокрая, трава зеленая, лед холодный))) ты стоковую гбц видел от 4G? там без слез на эти 4 клапана смотреть невозможно -кривой канал, неровности перед седлом, хреновая отливка. Даже если рядом положить рядом старую древнюю гбц от хонды тех же лохматых годов, то разница огромна. Для того, чтобы реализовать преимущество 4 клапанов перед подготовленными 2-мя, недостаточно просто их иметь в наличие, нужно так же вкидываться в доработку ГБЦ существенно. Как это делают в НАСКАРЕ с 2 клапанами. Например 4pistons racing физически переносят местоположение распредвалов и клапанов (!!!) в хондовских ГБЦ, чтобы получить наполнение, близкое к твоему. А ты тут втираешь, что прошарошил старую древнюю ГБЦ от Митсубиши и получил супернаполнение на уровне мировых лидеров))) 4pistons racing полностью меняют геометрию ГБЦ для этого и их моторы едут, их работы знают во всем мире. А кто знаешь вас в мире с вашими «выдающимися» достижениями, которые есть только на бумажках замеров от стендов?)))

Теперь давай по пунктам разберем твою дремучесть.
1) Куда тебя несет, какие кривые каналы, кто тебе такое сказал?))) Они такие какие и должны быть в стоке! Работа с ними есть, но не исправляют их кривизну. Там меняют форму, работают с поворотами, улучшая текучесть канала. Дуют в канал и смотрят за поведением потока, куда и как он заходит в цилиндр. Вплоть до того как работает клапан, полностью всей шляпой или только частью. Какой идет свирл и насколько он сильный. Чем сильнее закрутишь смесь, тем эффективнее у тебя будет гореть в цилиндре.
2) Под седлом - да ямы есть на 4g, это убирается как раз при работе с ГБЦ.
3) Отливка обычная как и везде, одной технологии. Не хуже и не лучше, что в ней может быть другого. Только это не играет никакой роли, при работе с каналом все равно все под мех обработку.
4) Какой-то задрот рассказал про божественные головки Хонды, а остальные ничего не понимая как зомбированные повторяют. Они сделаны на таком же технологическом и конструкторском уровне как и остальные того времени. Нет там других клапанов, те же углы и толщина фасок, такие же каналы. Их отличие они сделаны под другой диапазон работы, головки верховые и по форме канал чуть правильнее в стоке и все. Нет там никакой исключительности, такое же железо как и у всех. Сделать любую можно и лучше.
5) Ранее от тебя было утверждение что 2 клапана лучше, а теперь все же преимущество 4 клапанов надо реализовывать, существенно вкидываться в доработку.) В этом и отличие, что не надо вкладываться в 4кл головку сильно! Там и так все сразу в стоке намного лучше. Все лучше, правильнее камера сгорания, лучше наполнение, легче клапанам работать запуском/выпуском потока в цилиндр/из цилиндра, ну не надо глобально менять поток в каналах как делают на 2кл. Минус или даже особенность есть, это другой свирл. На 2 клапанах он лучше закручивает, на низах моторы имеют преимущество.
Работ у нас с 2 клапанами на цилиндр было раньше очень много, как раз чтоб приблизится к характеристикам 4кл, там очень сильно меняли каналы. Сейчас только под регламент. Это моторы в MCGP. Например в классе Жигули + на классическом моторе 1,9 объем на 2кл на цилиндр снимают под 190лс и момента под 200. Можешь не верить))), это тебе к сведению насколько ты трущебен. Мне лень искать эти графики, в старых телефонах где-то есть, ребята знакомые которые едут в этом классе со стенда посылали. Машина каждый этап едет в тройке.
6) Нет никакого супер наполнения древнего мотора Митсубиси, прочитай 4) пункт. Ты не понимаешь их отличий, видимо потому что элементарно не понимаешь за счет чего это работает, там нет ничего древнего. Эти твои штампы расчитаны на тех, кто так же как ты услышал про Хонду и все, твердит как зомбированный одно и тоже. А момента 180 и мощности 162 с 1,6 это немного если есть опыт и знания как все сделать, вот 240лс и 210 момента на обычном топливе это уже топ уровень.

Господи, да что ты несёшь?)))) Именно поэтому я говорю, что с тобой нельзя пытатьсявыяснить правду - ты, КАК ВСЕГДА, всё переврешь. Именно поэтому я с тобой никогда не обсуждаю технические вопросы- просто потому, что ты обязательно всё вывернешь наизнанку и приврешь ище, чтобы казаться умным.... Даже не хочу обсуждать всю эту чушь, которую ты тут накалякал, чтобы нагнать умняка. Просио прокомментирую один момент напоследок - как тот, кто позиционирует себя понимающим и разбирающимся в портинге, может нести такую ахинею про ГБЦ Хонды? Ты её хоть раз в руках держал, "гуру"? Да там разница в стоке с Эво просто пропасть. У Эво по стенке канала попадаются "ямы"!!! Сама поверхность канала - шегрень местами!!! Перед седлом выступы конские!!! И посмотри на сток ГБЦ - я специально для тебя нашел старое видео, когда я их рядом положил давно. Там разница просто конская. Любой, кто хоть раз видел их рядом вживую, никогда бы не стал писать всю эту галиматью, которую ты наптсал. А написал ты её просто потому, что никогда эту ГБЦ Хонды в глаза не видел, иначе бы не порол всю эту чушь про стереотипы. Как обычно- одна пурга и понты на ровном месте. Теперь я и это про тебя знаю, хотя ничего нового в этом нет - пилить горячку надо во всём)))
Специально для тебя сегодня залил старое видео... Посмотри, поучись, чудо спец)))
https://youtu.be/CJcFZ0ZskAk

Этот "гуру" портинга, с цехами по всему миру, рассказывает нам про "штампы" о ГБЦ Хонды в стоке, но даже если он никогда и близко не видел ее в глаза, то мог бы хотя бы загуглить - дело 5 минут. Но наш гаражный спец умеет только напильником пользоваться, но не поиском в Гугл. А поиск нам говорит, что в стоке у ГБЦ Н22А Хонды впуск продувается порядка 284 CFM, тогда как сток Эво 9 ГБЦ всего порядка 208 CFM, т е в 1.35 раза лучше на впуске. В 1.35 раза лучше, Карл!!!!! И после этого ты всё ещё корчишь из себя гуру тюнинга и портинга? Балаболка... Обыкновенное интернетное понтовитое трепло....

Что ты несешь Дальневосточный? Когда нет никаких вменяемых ответов продолжаешь нести пургу то про горячки, то про цеха по всему миру, то гаражный спец с напильником с переходом на личности. Только что было у тебя, что 2 клапана на цилиндр имеет больше наполнения чем с 4.))) Что ты глуповатый, трусливый клоун уже давно все поняли. В Москве то уж точно знают про завистливого Дальневосточного гандона, обсирающего чужие результаты и стенды.

Еще раз тебе пишу, головки Хонды ничем кардинально не отличаются от других. Их каналы более правильные, настройка на высокие обороты и все. Они также дорабатываются. Головка Эво 10 уже имеет в стоке около 240 CFM и что?!
Головка Эво 8 CFM с 206 выпуск и 214 впуск дорабатывают до 240 выпуск и 260 впуск. У 9 головки CFM чуть больше в стоке.Запомни, сама цифра CFM лишь косвенно отражает эффективность работы головки. Можно сделать большую дыру в канале, CFM будет большой, а головка не будет работать. Подумай почему, если есть чем.))) Теоретик буровик, который не построил ни одного сильного мотора, ахаха.

Ничего. Просто В СТОКЕ ГБЦ Хонды продувается НАМНОГО лучше. Но это всего лишь миф, как ты утверждал))) Гуру знает, гуру пробовал, да?))))

Она не лучше, она сделана под другие задачи. Там тот же технологический и конструкторский уровень. Читай внимательно, надоело тебя учить по пять раз повторяя одно и тоже. Там те же фаски на седлах и клапанах с теми же углами и шириной, клапана с таким же стеблем в диаметре и формой тарелки клапана. Там головка сделана под другие обороты, канал чуть качественнее, все! Полно моторов Хонда даже свежих, например возьми Цивик 1,8 в 140лс, у которых продувка будет как у аналогичных любых других производителей, тот же Лансер 10 1,8 140лс. Нет там никакой исключительности Хонды и скудоумия Митсу, это глуповатый миф придуманный задротами, которые не понимают о чем говорят и никогда не дорабатывали ГБЦ, получая итоговый результат.
Прекращай нести свою зомбированную пургу, любую головку можно сделать очень хорошо под определенные задачи. Хонда не изобрела ничего того в ГБЦ, что не знают и не могут сделать другие.

Для тупых еще раз пишу. Пример 1,6 сток мотор 2106 75лс 116 момента 2кл на цилиндр. Там камера сгорания конструкция 60-х годов, каналы ГБЦ и коллекторы совсем никакие. Нет там ни наполнения, ни продувки в стоке. Так вот увеличивая объем до 1,9, переделав всю ГБЦ и впуск с выпуском получают 190 сил и момента под 200. Сравни абсолютные показатели насколько выше. Это как ты пишешь, изображая всезнайку, все сделано на коленке, ахаха. А не на коленке, имея испытательный стенд, серьезное оборудования для анализа и исследований, делал Торгмаш. На продажу моторы в различные классы РСКГ, вот там уровень 1,6 210 момента и 240лс. ))) А мне какой-то задрот с Дальнего востока пишет, что Шарандин Владимир ничего не понимает, подстройщик и лгун, это тот кто был руководителем Торгмаша и эти моторы все через него прошли.)))) Сходи в больничку проверься.