Критерии объективной оценки мощности, Давайте обсудим... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Критерии объективной оценки мощности, Давайте обсудим... |
15.3.2010, 13:02
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Модератор Сообщений: 4789 Регистрация: 4.5.2006 Из: Москва |
Друзья!
Учитывая, что есть понятие конкуренция, недобросовестная реклама и т.д...хотелось бы на форуме это не "глотать"...уже плохо...хочется чего-то более объективного... Итак, в большинстве случаев, только график - это не показатель... Поэтому я решил совместно с вами разработать критерии оценки мощности в реальных условиях, допустим: - 1/4 mile - старт с похожей машиной (в той или иной степени, с указанием характеристик) до 4-й передачи, допустим... - "спринт"...замер ускорения на определенной передаче... - ваши варианты... все эти варианты хотелось бы на видео, чтобы у оппонентов небыло сомнений... |
|
|
16.3.2010, 19:59
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 1310 Регистрация: 9.9.2006 |
я повторюсь - всё уже придумано до нас:
60-160 на 4й или 5й передаче - самый что ни на есть востребованный диапазон для активной езды в городе. до 60 всякие там буксы, старты, плохая резина, сцепление и пилот, свыше 160 - спул, лаг и отклик на газ не играют особой роли, имеет значение лишь конечная мощность мотора. Сообщение отредактировал Biggy - 16.3.2010, 20:04 |
|
|
16.3.2010, 20:10
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 296 Регистрация: 31.8.2008 Из: Mосква-Vilnius |
я повторюсь - всё уже придумано до нас: 60-160 на 4й или 5й передаче - самый что ни на есть востребованный диапазон для активной езды в городе. до 60 всякие там буксы, старты, плохая резина, сцепление и пилот, свыше 160 - спул, лаг и отклик на газ не играют особой роли, имеет значение лишь конечная мощность мотора. Ок, убедило. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 22:38 |