EVO IV vs Celica GT-FOUR RC |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
EVO IV vs Celica GT-FOUR RC |
31.12.2006, 20:15
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 649 Регистрация: 5.12.2006 Из: Москва-Ереван |
Вообщем не выдержал я ..и решил сгонять на смотрю...встретил старых друзей селиководов..один из них прикупил себе селку полноприводную с 3S-GTE..вообщем решили 2 раза проехать..так как я не умею пока нормально стартовать решили сходу..до 40 км и разгон..итог корпусов 4 дальше не стал гнать..на обратном пути он попросил выпригнуть..,а я тронулся как в норальной обстановке..без резких движений..в итоге на 3 передаче нагнал его и перегнал..я не знаю..может прокладка не очень..но вроде чел граммотный..или селка уже никакая..или самый приятный для меня момент,то что у меня эвик тьфу тьфу тьфу хорошо едет! :) по паспорту в селике 225 сил..но хозяин заверил что все 260..
|
|
|
28.3.2011, 5:16
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1309 Регистрация: 26.4.2010 |
Повторюсь фактом, что на колёсах у меня около 260л.с. (соотвественно на моторе 300 с копейками) при этом лучшее время 12.726 ( http://www.forum.urteam.ru/showthread.php?t=14125 - ссылка если что, там ближе к концу страницы скан).
Интересно, ради интереса посчитай количество тепла которое у тебя якобы теряется в трансмиссии. это 30 квт, и это нифига не мало. так что нету таких потерь при сравнении мотор-колес л.с. 10-15 максимум и то на автомате а тут меха. |
|
|
28.3.2011, 8:20
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 24 Регистрация: 26.5.2009 Из: Pushkino |
Повторюсь фактом, что на колёсах у меня около 260л.с. (соотвественно на моторе 300 с копейками) при этом лучшее время 12.726 ( http://www.forum.urteam.ru/showthread.php?t=14125 - ссылка если что, там ближе к концу страницы скан). Интересно, ради интереса посчитай количество тепла которое у тебя якобы теряется в трансмиссии. это 30 квт, и это нифига не мало. так что нету таких потерь при сравнении мотор-колес л.с. 10-15 максимум и то на автомате а тут меха. Начните пожалуйста с матчасти : кВт - единица измерения мощности. Мы тут про то как едет гуторим, а не про то как греет )) Тепло измеряется в Джоулях. Да, тепло конечно выделяется при трениях в трансимиссии, но речь немного про другое. Потери в полноприводной трансмисии достаточно велики (передача мощности с маховика на коробку(дифф), далее раздатка, кардан, редуктор задний с блокировкой типа торсен). http://ru.wikipedia.org/wiki/AWD - тут основные принципы вполне так простым языком описаны. |
|
|
28.3.2011, 11:01
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1309 Регистрация: 26.4.2010 |
Начните пожалуйста с матчасти : кВт - единица измерения мощности. Мы тут про то как едет гуторим, а не про то как греет )) Тепло измеряется в Джоулях. Да, тепло конечно выделяется при трениях в трансимиссии, но речь немного про другое. Потери в полноприводной трансмисии достаточно велики (передача мощности с маховика на коробку(дифф), далее раздатка, кардан, редуктор задний с блокировкой типа торсен). Ну это понятно осталось найти аналог т.е. что такое 30 кДж =)))) пытаюся не могу но мне кажется что не мало.
|
|
|
28.3.2011, 11:42
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 24 Регистрация: 26.5.2009 Из: Pushkino |
Ну это понятно осталось найти аналог т.е. что такое 30 кДж =)))) пытаюся не могу но мне кажется что не мало. Мда.... физику в школе ващпе никто ниразу не учил чтоли?.. Ещё немного про потери мощности в трансмиссии : есть постоянный коэффициент потери мощности для определенных групп автомобилей с МКПП, для переднего привода это 10%, для заднего 12% и для полного 15-17%.. Обычно для около стока используют именно их, они достаночно хорошо коррелируются. Кстати как раз в АКПП потери можно ещё хоть как-то расчитать (если брать КПД шетеренок в КП), в МКПП только путем испытаний на стенде. Собственно поэтому и используют эмпирические коэффициенты. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 8.6.2024, 5:48 |