Методика вваливания на спринтах 2012, Делимся опытом! Опции

[mamba]

Более опытные одноклубники делитесь информацией, а то вы на спринты редко ездите, а субары нас нубов там дерут=) Надо что-то с этим делать!

Первый вопрос который меня интересует это возможность использования ручника. Когда это допустимо? Как это делать(сцепу выжимать или нет и т.д.). В общем будет интересно все услышать по теме.

[Motilev]

Только я один не догоняю, накуа выкладывать видео боевых телег и кивать в их сторону, что так и надо ехать? Все равно что йух с гусиной шеей сравнивать...

Никаким вкатыванием на гражданском шипе быстро ехать не получится. Доказано несколькими сезонами, многими пЕлотами. Очконадо тренировать, а не ерундой заниматься. Ну и желательно шип новый брать, тк тупо на 4-5 гонок с открытым грунтом той же Хакки хватает.

[Pumba_fst]

Никаким вкатыванием на гражданском шипе быстро ехать не получится. Доказано несколькими сезонами, многими пЕлотами. Очконадо тренировать, а не ерундой заниматься. Ну и желательно шип новый брать, тк тупо на 4-5 гонок с открытым грунтом той же Хакки хватает.

Нужно изначально разделять:
- повороты на те, где лучше забарсывать машину или где стоит проехать смотря на трассу через лобовое, а не боковое стекло.
- покрытие (понятно если внутрянка раскатана и не возможно технично прописать поворот, лучше ударно пройти по внешнйе части и обратно)
- резину
- и тд

"Начну с банальной истины: в любом случае автомобиль "держится" за дорогу четырьмя колёсами и это обеспечивает максимальное сцепление. Это факт. Объясню простыми словами. Если у двух из четырёх колёс сцепление с дорожным покрытием упадёт ( а это неизбежно при заносе), то через них будет предаваться меньше сил и потенциал автомобиля раскрыть не удастся. Кроме того, боковое скольжение колёс есть не что иное, как эффективный тормоз. Значит, ездить боком в повороте неправильно, да? Нет, нет! Если кто хочет практиковаться вести машину исключительно в "контролируемом заносе", используя "раллийный" стиль - пожалуйста. Выставлять машину боком в повороте, во всяком случае, является безопасным способом. Водитель чувствует себя уверенно и может в любой момент изменить угол заноса, то есть, подправить траекторию. Это значительно безопаснее, чем прокатывать поворот по-кольцевому. Проблема в том, что "по-раллиному" будет медленней. И это справедливо для покрытия с любым коэффициентом сцепления."(с) - Михаил Горбачев.

Лично мое мнение спустя 5 лет спринтов, начиная от езды вокруг конусов, заканчивая спринтовыми трассами. Эффективно ездить вкатыванием гораздо сложнее, чем набить технику ударного стиля. Часто бывает, что ты проедешь дистанцию, на свой взгляд, просто великолепно: с небольшими, заносами, потерями времени и тп, но время хуже конкурентов, ты хватаешься за голову и думаешь как же так, все же сделал верно, нигде не потерял время... видать машина у меня хуже, в итоге лезишь в настройки.
НО на самом деле всем виною ты сам, ты просто не нашел грань на которой может ехать машина... Быстр тот, кто может найти грань скольжения и проехать все, по правильным траекториям. А не тот кто безбашенно долбит по брустверам. Правда на нектороых трассах при определнных условиях для этого правила есть исключения