Lancer 9 4g18 1600 атмосфер 162лс 180нм |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Lancer 9 4g18 1600 атмосфер 162лс 180нм |
11.12.2017, 21:06
Сообщение
#1
|
|||
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 327 Регистрация: 28.5.2017 |
Приветствую всех участников данного форума.
Вижу после выкладывания результата Evo мотора на сток турбине с доработанной ГБЦ появились те кто не понимают как работает правильно сделанная голова. Подчеркиваю именно правильно сделанная. Потому как можно сделать так, что будет только верх, а середина и низ просядет. И пусть у одного мотора больше максимальные лс, чем у второго, но с первым машина может быть медленнее. Напоминаю из физики, что для максимальной динамики нам важна не величина максимальной мощности мотора, а максимальная интегральная мощность на колесах между точками переключения передач. Если до определенной скорости или дистанции не на одной передаче, то сумма этих интегралов. Продолжим о ГБЦ. Если ничего не умеешь и не знаешь, то как описывал Гиндес будет самый безопасный вариант слегка подправить огрехи литья, совместить по каналам впуск, а лучше его посадить на штифты, камеру сгорания что я видел в Митсу моторах с 4-мя клапанами на цилиндр трогать не вижу зачем, если не меняем СЖ ей. Так вот грань доработок в ГБЦ, на которую где и как можно добавить или изменить сам канал чтоб не потерять в каких-то характеристиках, очень узкая. Углубляться не буду в тонкости, исходя из чего это определяется и просчитывается, каждая ГБЦ индивидуальна и к ней нужен свой подход Тут как оказалось каждый третий физик ядерщик.) Но самое важное в любой ГБЦ - это форма седел, клапанов и их фаски, как бы не обливал грязью МаксРПД Барика, у него это очень доступно и понятно расписано. Атмо и турбо ГБЦ имеют специфику по подготовке, это выражено не только соотношение каналов впуска и выпуска. Помимо всего надо учитывать, что при доработке ГБЦ мы ее ослабляем физически, что в экстремальном турбо при очень высоких давлениях и тепловой нагрузке может сыграть против. Поэтому прежде чем пилить замеряйте величину минимальной стенки и оставляйте запас. И так замер Лансер 9, моторо 1600 атмосфер, в стоке производитель заявляет 98лс 150нм Выкладываю сразу два замера тюнинг и сток. Конфиг: Распредвал ОКБ Двигатель 4g18-40. Доработанный впуск. Полный выпуск. Сделанная ГБЦ на сток клапане Низ сток, навесное облегченка. Никакого спорт топлива, октан с колонки 98. Замер Maha Так получилось, что на Драйве Шота и несколько товарищей, которые упорно тюнили и настраивали этот мотор достигли на нем отдачу около 130лс в подобном конфиге но на сток ГБЦ, видимо потому усомнились в честности замера. Потому для референса был замерен полностью стоковый автомобиль, который показал ровно сколько заявил производитель. Комментарии к точности стенда Maha думаю уже не требуются.) Здесь прекрасно видно как работают ГБЦ, даже с более широким валом и большим подъемом на доработанной наполнение выше во всем диапазоне, а не только наверху. Правильно делайте ГБЦ! Но этим же людям опять показалось что это неправда, выдвинулись обвинения что стенд Maha и Барик подстраивает результаты, ахаха.)))) Тогда замерили данную машину на принципиально другом стенде SuperFlow в Winde. Здесь октан 95. Как бы все сошлось ближе чем в пределах погрешности. А если учитывать что 95 более энерготворный, то сдвиг момента и мощности по оборотам вполне логичен. Потом как уже все знают, раз везде все одинакого на стендах в Москве, то данные люди обвинили что все Московские стенды врут.) Про потери на разных стендах, если захотите отдельно расскажу позже.) |
||
|
|||
22.5.2018, 13:06
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 327 Регистрация: 28.5.2017 |
Лай дальше диванный теоретик, осмелеешь для поездки в Москву, пиши.
После замера стока в УРТ и когда ты очередной раз мягко говоря обосрешься, что стенд покажет стоковые силы машины в 400лс, я тебе возможно расскажу как получать с атмо мотора 100лс с литра. И рекомендую тебе почитать Барика кандидата наук, которого ты обвинил в подстройке результата, у него много полезной информации выложено. Уважаемые админы, закройте тему от троллинга! Когда georg1970 наберется смелости за свои слова отвечать и приедет в Москву на замер стока, тогда можно дальше обсуждать что получилось и почему. |
|
|
22.5.2018, 22:23
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Лай дальше диванный теоретик, осмелеешь для поездки в Москву, пиши. После замера стока в УРТ и когда ты очередной раз мягко говоря обосрешься, что стенд покажет стоковые силы машины в 400лс, я тебе возможно расскажу как получать с атмо мотора 100лс с литра. И рекомендую тебе почитать Барика кандидата наук, которого ты обвинил в подстройке результата, у него много полезной информации выложено. Уважаемые админы, закройте тему от троллинга! Когда georg1970 наберется смелости за свои слова отвечать и приедет в Москву на замер стока, тогда можно дальше обсуждать что получилось и почему. Вопросы по существу- троллинг?)))) Читал я твоего Барика. Все, что он пишет- слизано у Дэвида Визарда (с упоминанием о нем вскольз), даже картинки из книги Визарда... Т е Барик свои знания получил от человека с огромным опытом. Только вот беда, даже у опытнейшего Визарда не получалось снять 122 Нм с литра объема при ССж 11, 95 бензе, среднем по фаза респредвале и всего 5230 оборотов)))) Да и не только у него - практически ни у кого не получается, кроме вас... Подсказать почему?))) |
|
|
22.5.2018, 22:36
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 327 Регистрация: 28.5.2017 |
Вопросы по существу- троллинг?)))) Читал я твоего Барика. Все, что он пишет- слизано у Дэвида Визарда (с упоминанием о нем вскольз), даже картинки из книги Визарда... Т е Барик свои знания получил от человека с огромным опытом. Только вот беда, даже у опытнейшего Визарда не получалось снять 122 Нм с литра объема при ССж 11, 95 бензе, среднем по фаза респредвале и всего 5230 оборотов)))) Да и не только у него - практически ни у кого не получается, кроме вас... Подсказать почему?))) Барик основатель спортивной команды Торгмаш, инженер, кандидат наук, чемпион России в автодисциплине, а ты кто чтоб его судить? То что он для объяснения процессов в ДВС широкому кругу обывателей использует чьи-то материалы, в чем проблема? Я читал что ты написал в БЖ и блоге, могу все с твоими ошибками в понимании процессов ДВС и физике расписать на драйве и ты будешь последний лох там. Задумайся перед тем как кого-то осуждать! Будешь дальше трусливо сидеть на диване или когда тебя встречать на твоем ведре в УРТ? |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.9.2024, 18:35 |