Что бы вы посоветовали?, поиск 8,9 Опции

[R_A]

Есть много других машин, на которых приятнее и дешевле передвигаться по городу. Все рано или поздно приходят к этому. А Эво пригоден исключительно для спорта, любительского или профессионального, это не суть важно. Если ты хочешь опровергнуть это, то приведи пример человека, который бы передвигался на Эво каждый день на протяжении хотя бы 10 лет.

10 лет передвигающийся эво - это фантастика :). Почему не 50 лет? Не 100?

Сейчас даже обычные машины типа фокуса большинство меняют раз в 2-3 года, какие нафиг 10 лет. Если рассуждать как ты, то практически ни одна машина непригодна для передвижения по городу.

[Pumba_fst]

Тормозят все машины одинаково, как это ни странно =).

Простите конечно, но после таких фраз... Вы еще советуете как с эво поступать.
То есть инжеры бьются за результаты торможения зря, и таз будет тормозить так же эффективно как эво...

[barogoz]

Учиться ездить лучше всего на картодроме. И дешевле и безопасней.

Кстати, эво 10 на сст вполне такая машина на каждый день. В меру жесткая, тихая, музыка с сабом, расход примерно 12 литров

[Tinker]

приведи пример человека, который бы передвигался на Эво каждый день на протяжении хотя бы 10 лет.

Через 5 лет я тебе приведу пример

[R_A]

Простите конечно, но после таких фраз... Вы еще советуете как с эво поступать.
То есть инжеры бьются за результаты торможения зря, и таз будет тормозить так же эффективно как эво...

Потому и советую, потому что знаю. Возьмите два конуса и сами проверьте, если не верите, или посмотрите тесты, все уже миллион раз протестировано всем кому не лень. В том же авторевю замер торможения со 100 до нуля это обычный тест во всех обзорах и отлично видно, что любая машина от таза до суперкара это упражнение выполняет примерно за 35-38 метров. Так что с городских скоростей, скажем со 100 кмч, разница в торможении таза и эво укладывается в погрешность измерения, плюс-минус. В таких торможениях играет резина в первую очередь, во вторую настройки АБС, ну а потом уже баланс машины, настройки подвески и так далее, но это уже мизер. Тормоза не играют, потому что у любых современных тормозов, в том числе и тазовских, хватит сил заблокировать колеса, температуру такую они вполне держат, так что их сила просто избыточна и играют другие факторы. Если мерить скажем торможение с 200 кмч, то вот тут уже будет совсем другой расклад, там начинают играть тормоза. Но очевидно, что это не случай автора темы, он же не будет без опыта и по городу наваливать 200.

Мне наоборот странно, что водитель эво этого может не знать. ;)


P.S. А на счет бьются инженеры - бьюся они в каком-нибудь порше, и не потому, что вкорячили туда тормозилки размером с дом, у каймана вон тормоза крохотные, а у авторевю он за 33 метра с сотни остановился. Потому что машина легкая, на хорошей резине, с классной настройкой электроники, с низким центром тяжести и на хорошей подвеске, среднемоторная, перераспределение веса не такое огромное, как у высоких седанов, все это ведет к тому, что машина не передними колесами тормозит, болтая задни в воздухе, а всеми четырьмя, поэтому и такой тормозной путь великолепный, практически как у гоночной машины.

[ben55]

10 лет передвигающийся эво - это фантастика :). Почему не 50 лет? Не 100?

Сейчас даже обычные машины типа фокуса большинство меняют раз в 2-3 года, какие нафиг 10 лет. Если рассуждать как ты, то практически ни одна машина непригодна для передвижения по городу.

Специально для тебя разжую: модели Эво на протяжении этих 10 лет использования могут меняться, грубо говоря 3 года на 6-ке, следующие 3 года - на 8-ке, затем на 10-ке, но это должен быть Эволюшен каждый день.

[ben55]

Через 5 лет я тебе приведу пример

Не говори гоп...

[R_A]

Специально для тебя разжую: модели Эво на протяжении этих 10 лет использования могут меняться, грубо говоря 3 года на 6-ке, следующие 3 года - на 8-ке, затем на 10-ке, но это должен быть Эволюшен каждый день.

Да никто так не ездит ни на каких машинах! Даже на гольфах, короллах и фокусах.

И тогда уж в километраже надо считать, а не в годах. Хотя это все равно бред. Машины меняют не потому, что пять лет на ней ездилось преотлично, а на шестой вдруг она резко перестала подходить - ну ерунда это.

Эво это как раз очень универсальная машина на все случаи жизни. Вообще на все. В этом ее преимущество.

[Pumba_fst]

любая машина от таза до суперкара это упражнение выполняет примерно за 35-38 метров. Так что с городских скоростей, скажем со 100 кмч, разница в торможении таза и эво укладывается в погрешность измерения, плюс-минус.

P.S. А на счет бьются инженеры - бьюся они в каком-нибудь порше, и не потому, что вкорячили туда тормозилки размером с дом, у каймана вон тормоза крохотные, а у авторевю он за 33 метра с сотни остановился. Потому что машина легкая, на хорошей резине, с классной настройкой электроники, с низким центром тяжести и на хорошей подвеске, среднемоторная, перераспределение веса не такое огромное, как у высоких седанов, все это ведет к тому, что машина не передними колесами тормозит, болтая задни в воздухе, а всеми четырьмя, поэтому и такой тормозной путь великолепный, практически как у гоночной машины.

Сами себе противоречите... В том то и факт, что торможение это не только работа суппортов и дисков тормозных, а все то, что вы описали и даже больше... А это у того же эво и гражданской машины очень сильно различается!

P.S. два метра порой очень дорого стоит...

[R_A]

Сами себе противоречите... В том то и факт, что торможение это не только работа суппортов и дисков тормозных, а все то, что вы описали и даже больше... А это у того же эво и гражданской машины очень сильно различается!

Как я сам себе противоречу, если и эво и таз имеют одинаковый тормозной путь со 100 кмч? Таз только нужно в те же шины одеть, что и эво, и АБС там должна быть.

[Tinker]

Как я сам себе противоречу, если и эво и таз имеют одинаковый тормозной путь со 100 кмч? Таз только нужно в те же шины одеть, что и эво, и АБС там должна быть.

Ок. А теперь несколько раз подряд проделать эту процедуру. При первом торможении, возможно, тормозной путь будет одинаков. А далее?)

[R_A]

Ок. А теперь несколько раз подряд проделать эту процедуру. При первом торможении, возможно, тормозной путь будет одинаков. А далее?)

А далее тормоза таза перегреются и тормозить перестанут. Сначала поплывут, потеряв эффективность, потом закипит тормозная жидкость и педаль провалится, потом загорятся колодки. Ну а в самом плохом случае лопнет тормозной диск. :)

[Pumba_fst]

Да уж, понятно почему умирает этот форум...
Перераспределение массы на морду, разгружение задней оси у таза... Отличие массы у эво в большую сторону почти в два раза, аэродинамика и тд... вообще никак не влияет на тормозной путь...

ЗЫ на эво езжу постоянно с отключенным АБС...

[R_A]

Да уж, понятно почему умирает этот форум...
Перераспределение массы на морду, разгружение задней оси у таза... Отличие массы у эво в большую сторону почти в два раза, аэродинамика и тд... вообще никак не влияет на тормозной путь...

ЗЫ на эво езжу постоянно с отключенным АБС...

Ради интереса посмотри тормозной путь фуры, у которой далеко не в два раза больше масса, много интересного для себя откроешь. Особонно видео, где она тормозит параллельно с легковушкой. Тормозной путь у них одинаковый практически.

Аэродинамики что у эво, что у таза никакой нет (на обе машины подъемная сила действует, кстати) и на скорости 100 она не играет в любом случае.


Но главное - берешь таз (нормальный, с АБС и нормальной резиной, или эво в китай переобуть), берешь эво, берешь два конуса, чтобы отмечать точки начала торможения и окончания - и вперед, реальность наблюдать и корректировать свое мировоззрение под нее. :)

Это какбе факты, которые оспорить невозможно.

P.S. и что должно доказать то, что ты без АБС едишь? )

[Novel]

Эво это как раз очень универсальная машина на все случаи жизни. Вообще на все. В этом ее преимущество.

да эво огонь машина на каждый день, по крайней мере околосток.
в любую погоду хочешь быстро едешь, хочешь потихонечку с кондеем под музыку.
пробовал ездить на скучном овоще с мягкой подвеской, первые пару недель конечно неплохо, машина не провоцирует на активную езду, едешь себе потихоньку и думаешь об отвлеченных вещах, не связанных с дорогой, но быстро надоедает это.
возможно, неудобства основные начинаются, если ездить много (больше 10-15 тысяч в год например) и пробки постоянные, но, благо, в провинции проще с этим ;)

[mityas]

Как я понял все что меньше 700 можно не смотреть.

Итересует информация по этим машинам, кто что знает?
8
http://auto.ru/cars/used/sale/1021488769-db77/
http://auto.ru/cars/used/sale/1021778057-cbf768/

как я понял эти клубные, тут есть ветки о продаже
http://auto.ru/cars/used/sale/1019554345-e77a/
http://auto.ru/cars/used/sale/1021327603-4a6c/

9
http://auto.ru/cars/used/sale/1020953415-bb20/
http://auto.ru/cars/used/sale/1020237821-4d13a8/

и синяя, про которую тут уже писали и спрашивали
http://auto.ru/cars/used/sale/1020560569-314c/

Может кто знает предыдущих владельцев? Поделитесь информацией пожалуйста) Всем заранее спасибо))

[сергей43]

Учиться ездить лучше всего на картодроме. И дешевле и безопасней.

Кстати, эво 10 на сст вполне такая машина на каждый день. В меру жесткая, тихая, музыка с сабом, расход примерно 12 литров

+1 начинать надо с прокатного картинга - это школа - 1 класс . эво это вершина водительского мастерства
плохо себе представляю езду на эво по городу с средней скоростью 20 км/ч

[Tinker]

+1 начинать надо с прокатного картинга - это школа - 1 класс . эво это вершина водительского мастерства

Ну сейчас мы придем к тому, что эво можно покупать только мастерам спорта. А суперкары - только многократным призерам Ф1.

[сергей43]

Ну сейчас мы придем к тому, что эво можно покупать только мастерам спорта. А суперкары - только многократным призерам Ф1.

у нас одному папа купил эво9 новый на 22-х летие . тот проехал на нём 400 км и ушёл в канаву
дело было в 2008 году

[ben55]

Ну сейчас мы придем к тому, что эво можно покупать только мастерам спорта. А суперкары - только многократным призерам Ф1.

Если бы ты рачил на Эво на подготовленных трассах, а не тошнил бы по городу, то давно уже пришел бы к такому выводу.