Дискуссия про режимы трансмиссии Опции

[Gorich]

Это что еще за фидошный снобизм, самим то не смешно?
Полезное обсуждение задавить ради чего? ради полированного "плюсомета" что ли?
Если что - я сделал принтскрин и покажу его арни, ежели ты меня решишь забанить за правду.

:lol: :lol: :lol: Даже сказать то нечего!Болезнь что ли какая то?!
Смех да и только! :lol:
Обсуждать более не буду!
И кстати водку вместе не пили,и детей не крестили..

[Alpinsky]

Я думал что на Ты в интернете принято , а на Вы могут и обидеться.
Больше не буду. извините.

[Gorich]

Alpinsky
Велкам! :o

[Gorich]

Кстати..Вот теперь,думаю можно на ты,если конечно нет возражений?!

[Alpinsky]

Нет конечно никаких возражений :-)

[Gorich]

Вот и :o

[OM]

Ну вы еще поцелуйтесь... :lol: :lol: :lol:

Так кто, что может сказать, про развал и избыточную доворачиваемость, почему так?

[Gorich]

A.R.S.
Давай тоже аккуратнее!Тем более думаю человека этого не знаешь!
Лады?!

[Gorich]

Ну вы еще поцелуйтесь... :lol: :lol: :lol:

Так кто, что может сказать, про развал и избыточную доворачиваемость, почему так?

Ну ты....Зараза какая... :lol:

[Gorich]

А тебе чего про развал то надо?А про поворачиваемость?
Олегыч..Ты давай это ,тавой... :lol: Тебе это вообще зачем? :lol:

[Alpinsky]

Насчет развала и уменьшения склонности к заносу я думаю. что сильнее разваленные колеса на не самом цепком покрытии будут иметь бОльшую склонность к сносу из-за меньшей площади контакта с дорогой в начальной фазе поворота.
Зато уже на дуге, если боковое ускорение наклоняет машину так, что наружное переднее колесо становится перепндикулярным дороге, проявится уменьшение андерстира.
соответственно чем мягче подвеска. тем больший смысл разваливать передние колеса для уменьшения недостаточной поворачиваемости.
а на очень жесткой подвеске это даст эффект только на асфальте на сликах, а во всех остальных случаях очень вероятен обратный эффект - уменьшение поворачиваемости и тяги к заносу.

[OM]

Мне вообще попался странный эво....
Два предидущих на термаке разварачивало, гравий был непонятен, снег напоминал плуг...
Этот ну просто другой!
Разварачиваться не хочет даже на термаке при снежном покрытии, так и норовит разогнаться даже боком. Гравий просто максимально понятен вдруг стал, ну разве что снег без изменений.

[Gorich]

Alpinsky
Про первый пост:Все правильно ,так и есть!Учитывая твое прошлое (спринты и ралли)Чувство абсолюно правильно касаемо асфальта..И подкручивает и если не убрать эффект этот закрутит!Поэтому надо ехать зимой на таком режиме,только с гораздо большей скоростью чем предполагалось сначала.а для это уметь проходить поворот ("в стену")Думаю знаешь что это!Газ не отпускать никогда..Ну тоесть сброс короткий(Левая )тормоз если нужно,и газ,дуга на среднем,средне быстром газе!
Есть несколько мнений по поводу режимов.Зимой на асфальте(считаю при опр.обстаятельствах правильно,гравий-нейтрально,и снег летом,многие этого не разделяют!
Все только своим задом!

[OM]

А тебе чего про развал то надо?А про поворачиваемость?
Олегыч..Ты давай это ,тавой... :lol: Тебе это вообще зачем? :lol:

Ну не всеж мне на зубилах носиться, вдруг и до министра доросту... :lol:

[Gorich]

А тебе чего про развал то надо?А про поворачиваемость?
Олегыч..Ты давай это ,тавой... :lol: Тебе это вообще зачем? :lol:

Ну не всеж мне на зубилах носиться, вдруг и до министра доросту... :lol:

Ты уже давно дорос! :o

[Stif]

Как бы в целом согласен с Alpinsky по режимам, нод обавлю что в повсендневе мне кажется самым понятным Тармак, причом как до 100 так и после, на нём и езжу, на сноу машина на сколькзом покрытии даже при прямолинейном ускорении норовит боком поехать(даже при напряжённом обгоне на третей передаче), тармак в этом более понятен. В повороте на тармаке машина на провокацию поддаётся легче и понятнее, и даже боком закручивается так как надо, а на snow же в похожей ситуации упорно скользит мордой потом резко уходит в занос с большим углом, не всегда прогнозируемо и не так понятно. В шпильках на тармаке явно удобнее машина опять же метёт хвостом но точно туда куда направил, на snow она много и часто излишне начинает ехать боком требуя что перед шпилькой её выставили контрсмещением , вот такие наблюдения.
И плюс ещё заметил траекторию намеченую в предельном повороте легче удержать на тармаке. Гравий нечто среднее мне кажется между этими двумя режимами. Сам езжу на повседнев тармак, ледовыеи снежные гонки тармак, фан режим по ледовой трассе гравел, а чобы дефке повизжали сноу :lol: И ещё на тармаке явно сильнее ускорение по скользкому, в прошлом году когда тестил режимы на кроссовой трассе, сначала несколько кругов в сноу, потом в гравел, а потом включил тармак и в первом же повороте едва успел оттормозится....

[remus]

про сноу согласен, машина при прямолинейном движении с нажатием газа бочком начинает ехать

[A.R.S.]

БудуЮщий пишется без Ю, сынок...

Расскажешь при личной встрече! :o Не будем форум засорять !

:lol:

[A.R.S.]

Разве не меня первого обидели,а?

Так тебя еще и обидели :lol:

[A.R.S.]

По теме:
Провел немало времени за рулем Эво(8и9) Режимы соответсвуют покрытию ! При гражданской езде-на режиме снег куда проще управлять по скользкому покрытию! при этом совершенно не понятно поведение на сухом асфальте сочинского серпантина-а на тармаке все ок.

А в спорте не один из режимов не подходит! Используя трансмиссионный мозг каждый настраивает под себя. Если нормальный настроищик и ты ему можешь грамотно объяснить что ты хочешь получить от автомобиля, то можно получить много новых ощущений от управления. :o