Обломленные клапана: ремонт или контрактный двигатель? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Обломленные клапана: ремонт или контрактный двигатель? |
18.8.2020, 10:05
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 18.8.2020 |
Доброго времени суток. Произошёл инцидент: проскользнул ремень, перемолотило клапана. В итоге имеем: 6 клапанов обломило, 6 загнуло, покоцало 3 поршня, покоцало сёдла клапанов. Судя по тому, что ножки обломленных остались в направляющих, направляющие тоже под замену. Стенки цилиндров целые.
Из всего вышеперечисленного, думаю, можно сделать вывод, что капиталить в привычном понимании смысла нет. Можно обойтись заменой поршней (и вкладышей, раз уж полезли), заменой клапанов, рокеров и ремонтом ГБЦ. Посчитав стоимость запчастей и работ, которые не могу выполнить самостоятельно, выходит ценник около 50 000. В связи с этим 2 вопроса: Кто что думает насчет б/у поршней и неоригинальных клапанов? Не проще ли купить контрактный мотор, какой и был, без затей: 4G63 DOHC? Заодно, хотелось бы узнать разницу между 63 и 63t (если, например, можно поставить его без турбины, но, вроде как, степень сжатия разная). В сообществах только масло меняют и дроссельные заслонки чистят, но тут, думаю, есть знающие люди. |
|
|
19.8.2020, 11:30
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 95 Регистрация: 29.8.2017 Из: Кемерово |
Доброго времени суток. Произошёл инцидент: проскользнул ремень, перемолотило клапана. В итоге имеем: 6 клапанов обломило, 6 загнуло, покоцало 3 поршня, покоцало сёдла клапанов. Судя по тому, что ножки обломленных остались в направляющих, направляющие тоже под замену. Стенки цилиндров целые. Из всего вышеперечисленного, думаю, можно сделать вывод, что капиталить в привычном понимании смысла нет. Можно обойтись заменой поршней (и вкладышей, раз уж полезли), заменой клапанов, рокеров и ремонтом ГБЦ. Посчитав стоимость запчастей и работ, которые не могу выполнить самостоятельно, выходит ценник около 50 000. В связи с этим 2 вопроса: Кто что думает насчет б/у поршней и неоригинальных клапанов? Не проще ли купить контрактный мотор, какой и был, без затей: 4G63 DOHC? Заодно, хотелось бы узнать разницу между 63 и 63t (если, например, можно поставить его без турбины, но, вроде как, степень сжатия разная). В сообществах только масло меняют и дроссельные заслонки чистят, но тут, думаю, есть знающие люди. Как понимаю, у Вас обычный АТМО 4G-63, если да, то действительно проще взять контракт двс. Ремонт гбц с использованием оригинальных запчастей обойдется намного дороже 50тр.Какой смысл установки 63Т без турбины? ДВС без навесного не меньше 75тр обойдется. + степень сжатия надо поднимать |
|
|
19.8.2020, 17:46
Сообщение
#3
|
|
Властелин колёс Группа: Член клуба Сообщений: 13353 Регистрация: 24.4.2006 Из: Москва |
Блок от атмо без маслофорс
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 21:47 |