Модернизация SST, своими силами |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Модернизация SST, своими силами |
23.8.2012, 22:07
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 204 Регистрация: 6.1.2011 Из: Питер |
MAXIM777 Забыл написать что это при 400 силах! ;)
Мне на околостоке при температуре воздуха 24 градуса и ниже не получалось словить слоудаун на треке. |
|
|
24.8.2012, 8:07
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
Не у всех летом на улице 24 градуса
у нас на юге этим летом до 35 градусов в тени было и под 50 на солнце и слоудаун на околостоке на третьем круге |
|
|
24.8.2012, 10:39
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1338 Регистрация: 23.11.2008 Из: Краснодар |
В Смоленске на эво10 я ездил при +25 с маслокуллером АМС-слоудаун на 2-м круге.потом пару остывочниых и можно опять кружок боевой
|
|
|
24.8.2012, 11:38
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 204 Регистрация: 6.1.2011 Из: Питер |
Не у всех летом на улице 24 градуса у нас на юге этим летом до 35 градусов в тени было и под 50 на солнце и слоудаун на околостоке на третьем круге Я согласен, поэтому и беру поддон! у меня при 32 (это максимум при скольких гонял) через 4 минуты выскочила слоудаун на стоке. при 27 градусах на 7-й минуте, на околостоке. |
|
|
24.8.2012, 12:32
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 7.2.2012 |
+1 тоже самое хотел написать. а так же согласен с тем, что крышка это для городской эксплуатации плюс отжиги, на кольце от слоудауна она не спасет и надеюсь что скоро все таки удастся уйти от дополнительного контура охлаждения ну или по крайней мере от дополнительного электро насоса У нас ребята уже пробовали вариант с дополнительным, фронтальным радиатором, врезавшись в основную магистраль, без дополнительной помпы. Все работает, просто радиатор ставился самый бюджетный и небольшой по объему. На треке держит темпу не выше 110гр по родному внутренниму датчику, на пределе, но хватает. Если поставить радиатор чуть больше, эффект будет еще выше. Бюджет такого решения всего около 200-250$ |
|
|
24.8.2012, 12:35
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
На самом деле если кому интересно то коробка поделена на три части, одна из которых это часть где шестерни, вторая это корпус сцепления, а третья там кде гидроблок насос и фильтр , сообщаются они между собой следующим образом:
между корпусом сцепления и корпусом шестеренок есть 2 отверстия которые находятся в самом низу коробки для перелива масла туда и обратно, а вот между корпусом шестеренок и корпусом гидроблока есть отвертие которое находится в линии уровня или даже чуть выше линии уровня масла т.е. переливаться масло может только при интенсивном валилове в поворотах. Для чего это сделано (по моему мнению) 1 та часть где шестерни, отделена от части где насос и фильтр, что бы металическая струшка от шестерен не попадала в фильтр(кстати магнит стоит только в корпусе шестерен, хотя он не помешал бы и в корпусе гидроблока, потому что из практики видно что мусор туда все равно попадает) 2 этим производители зонировали температуру масла для более стабильной работы гидроблока и клапанов так как греет масло только сцепление и пиковые температуры масла до гидроблока не доходят(напомню, что прямой связи корпуса сцепления с корпусом гидроблока нет т.е. гидроблок находится в одельном как бы резервуаре со своим забором и сливом масла и прикручивая крышку мы увеличиваем объем именно в этом резервуаре), а следовательно возросший объем масла не позволит температуре менятся оч быстро(все замечали, что утром на холодную если немного поднавалить то машина переключается даже в нормале немного жестче чем на горячую ???) и это еще не все нюансы , есть еще несколько но писать лениво, кому интересно могу дать тел звоните расскажу |
|
|
24.8.2012, 12:48
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
У нас ребята уже пробовали вариант с дополнительным, фронтальным радиатором, врезавшись в основную магистраль, без дополнительной помпы. Все работает, просто радиатор ставился самый бюджетный и небольшой по объему. На треке держит темпу не выше 110гр по родному внутренниму датчику, на пределе, но хватает. Если поставить радиатор чуть больше, эффект будет еще выше. Бюджет такого решения всего около 200-250$ пробовали и так, но для корректной работы и полного эффекта во всех режимах нужно переделывать редукционный клапан в гидроблоке, отвечающий за выходное давление на радиатор |
|
|
24.8.2012, 21:26
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 95 Регистрация: 26.8.2010 Из: Украина, Киев/Кривой Рог |
|
|
|
24.8.2012, 21:41
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
в том которое находится в "колоколе" сцепления
на фото дальний на котором весит черный провод с белым разъемом |
|
|
24.8.2012, 22:47
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 95 Регистрация: 26.8.2010 Из: Украина, Киев/Кривой Рог |
|
|
|
27.8.2012, 15:10
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 223 Регистрация: 6.10.2007 |
А что с внутренним фильтром?
|
|
|
2.9.2012, 14:32
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 5 Регистрация: 19.1.2012 |
пробовали и так, но для корректной работы и полного эффекта во всех режимах нужно переделывать редукционный клапан в гидроблоке, отвечающий за выходное давление на радиатор Так а что там с клапаном?Куллер который мы поставили установлен последовательно в след за стоковым, давление в системе не падает, объем системы увеличился всего на 250-300 мл. |
|
|
7.9.2012, 20:39
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
Так а что там с клапаном?Куллер который мы поставили установлен последовательно в след за стоковым, давление в системе не падает, объем системы увеличился всего на 250-300 мл. давление не упадет, упасть не даст клапан который стоит на выходе в канал радиатора. в радиатор масло подается при привышении определенного давления. то есть сначала обеспечиваем давлением коробку. а потом излишки отправляем в радиатор. когда мы так поставили не трогая клапан то на низких оборотах (ниже 2000-2300об/мин) температура масла в радиаторе резко падала, а это говорит о том. что циркуляции через радатор нет. на оборотах выше 2500об/мин все гуд. Именно по этому я и написал в посте не много ранее: для корректной работы ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ нужно передалать редукционный клапан |
|
|
7.9.2012, 20:45
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
народ, а как выложить видео ????
я выложу видео в котором четко будет видна проблема демпфера и как ее устранять вместо того что бы писать на две страницы ссылку на ютуб тоже не могу дать, так как на ютуб тоже никада ни чего не выкладывал научите |
|
|
7.9.2012, 21:37
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1548 Регистрация: 12.4.2011 Из: СТАЛИНГРАД |
На ютубе будет проще всего! Там зарегистрироваться надо!
|
|
|
7.9.2012, 22:00
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 5 Регистрация: 19.1.2012 |
давление не упадет, упасть не даст клапан который стоит на выходе в канал радиатора. в радиатор масло подается при привышении определенного давления. то есть сначала обеспечиваем давлением коробку. а потом излишки отправляем в радиатор. когда мы так поставили не трогая клапан то на низких оборотах (ниже 2000-2300об/мин) температура масла в радиаторе резко падала, а это говорит о том. что циркуляции через радатор нет. на оборотах выше 2500об/мин все гуд. Именно по этому я и написал в посте не много ранее: для корректной работы ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ нужно передалать редукционный клапан Ну если учесть что для увеличения температуры масла до рабочей, коробка прокручивает диски сцепления, я бы тот клапан не трогал.Основные проблемы с которыми нужно боротся это перегрев под нагрузкой. |
|
|
8.9.2012, 6:49
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 639 Регистрация: 26.11.2007 Из: Ростов на Дону |
Ну если учесть что для увеличения температуры масла до рабочей, коробка прокручивает диски сцепления, я бы тот клапан не трогал.Основные проблемы с которыми нужно боротся это перегрев под нагрузкой. в любом случае нужно ставить масляный термостат, иначе зимой будет не правильно работать, а если стоит термостат то и клапан можно переделывать смело(мое мнение, скоро зима, проверю) |
|
|
10.9.2012, 15:47
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 24 Регистрация: 22.6.2012 |
|
|
|
10.9.2012, 20:10
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1338 Регистрация: 23.11.2008 Из: Краснодар |
|
|
|
10.9.2012, 21:06
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 26.8.2012 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 1:22 |