Secondary air control - вопрос по этой системе |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Secondary air control - вопрос по этой системе |
22.8.2006, 22:55
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 953 Регистрация: 27.4.2006 Из: 61 rus |
Если убрать трубки по которым идут выхлопные газы опять во впуск
http://photofile.ru/photo/ppga/2021329/large/32052097.jpg (на фото над выпускным коллектором) возможно ли увеличение в мощности? и есть ли тут какие-нибудь подводные камни? |
|
|
29.10.2011, 14:49
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 94 Регистрация: 5.5.2011 |
Вобще то, борьба с образованием окислов азота , в Европе - Америке, и Японии имеет несколько разные конструктивно способы, в Японии - EGR, Америка - Европа - Secondary air control . В первом случае во впускной коллектор подается часть выхлопных газов на определенных режимах ДВС, ухудшая процесс горения, снижая температуру , и, тем самым , уменьшая образование окислов азота NOx. Ситема Secondary air control же, принудительно подает холодный воздух ( для атмо-моторов - это электромоторчик с турбинкой) уже в выпускной коллектор, т.е назначение обоих систем одинаково.
На моторе эво, на первый взгляд - типично EGR в атмо-режиме ( только программируется эта система в стоке с 2500 об, т.е - заточена больше под буст) а при выходе на буст - это уже Secondary air control. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 21.5.2024, 21:24 |