Переключения вверх при интенсивном разгоне Опции

[RallyFan]

Gorich как? как? включаешь, режим D, чашечка кофе в одной руке, бритва в другой...и потошнили :lol:

[Gorich]

именно! :lol: и все это на эво,а рули им-пацаном! :lol: :lol: :lol:

[Ron_Daimler]

вот и я столкнулся с такой проблемкой :lol:
пытался эво выкрутить сначала по максимуму :lol: как на атмосфернике делал, а то без турбо по - другому не ехал.. :cry:

кто может подробно объяснить как правильнее - интенсивнее переключаться? до скольки мотор крутить ..?
пробовад больше оборотов набрать, а переключался хуже чем набирая 5500? :!:
Подскажите :D

[LASER]

ИМХО переключаться надо в диапозоне от 6 до 7...

Добавлено спустя 30 секунд:

ну если гоняешь...естественно

[Ai]

странные вещи какие-то рассказываете люди... у меня всё наоборот - внизу до 6000 ровно через раз переключаюсь, как только 6500-7000 и выше - не воткнуть может тока я не знаю кто, а паузы - в саааад, кароче на вышыне всё идеально! Хотя может быть сказывается кольцевое прошлое...

[SergW]

И все таки, как правильно то? :)

[Ai]

нет одного правильного способа, сам катайся и придрачивайся, на пальцах никто не объяснит, тем более не зная как машина едет в реале!

[Devo7]

Можно ли считать, что легкий букс колес (подвизг) при переключение с 1 на 2 и со 2 на 3 передачи на драге говорит о хорошо выполненном переключении, а удары раздатки о плохо выполненном?

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

И еще при переключении на повышенную на драге педаль газа 1) не отпускается? 2) отпускается на половину? 3) отпускается полностью как при стандартной езде?

[фил]

у меня тоже 8 полный сток 50000км -родная сцепа

[Galiaf]

драг: (пох на коробку,раздатку,диф и т.п.) переключаюсь без сброса газа на 6000 т.к. давление турбины к 6500 падает до с 1,0 до 0,7 (хотя по графику мощность именно на 6500 и по ощущениям к 6500 сдыхает бобик) и обороты падают в р-не 4000 как раз на макс.момент
передачи забиваю максимально быстро (неважно как втыкается тяжело или нет)
город: так же до 6000 но со сбросом газа и аккуратно втыкаю все передачи максимально быстро.
Старт с отсечки.Колеса в букс не срывает буксует сцепа,потом "подхват".Рвем всех буксующих субариков и т.п.На мокром они меня,тоже нипанятна должно наоборот всё быть :?
Всё сказанное ИМХО и относится исключит.к сток 5 эвику 8)

[voroll]

ИМХО переключаться надо в диапозоне от 6 до 7...

Добавлено спустя 30 секунд:

ну если гоняешь...естественно

нужно сделать график со стенда или спринтом и посмотреть "полку" мощности на своем Евике. Вот примеру рассмотрим мой график замера на 2-ой передаче:

на моем графике полка мощности (как я понимаю значение этого словосочетания) начинается примерно с 5800 оборотов (именно там авто выходит на 400+ сил) и идет вплоть до 7800 оборотов.

Причем замер желательно сделать на каждой передаче потому как "полка" мощности на 2-й и к примеру 4-й передаче немного отличаются.
на 4-ой передаче думаю начало полки сдвигается вправо и сама полка короче . . .

Я думаю что тянуть предыдущую передачу нужно до таких оборотов чтобы после переключения на следующую передачу и соответственно падения оборотов мотора при переключении попадать по оборотам на самое начало полки.
Опять таки скорость падения оборотов на каждой передаче разная. Чем выше передача тем медленнее падают обороты, например при переключение с 1-ой на 2-ую у меня обороты падают примерно на 2,5 тыс., то есть чтобы попасть при переключении на пересечение кривых мощности и крутящего момента мне нужно крутить мотор вплоть до 8 тыс., со 2-ой на третью падение идет примерно на 2,3 тыс. оборотов . . . с 4-ой на 5-тую это падение уже не более 1,7 оборотов и т.д. То есть чем выше передача тем раньше нужно переключаться . . .

[Devo7]

Почему надо попадать имено на персечение кривых мощности и момента? Есть же мнение что онк выигывает момент а л.с. продают машину. Тогда преимущество за отклонением в сторон большего момента. Или нет?
Хотя по графику при моменте нет тяги турбины необходимой.

[Devo7]

гонку выигрывает момент :)

[voroll]

Почему надо попадать имено на персечение кривых мощности и момента? Есть же мнение что онк выигывает момент а л.с. продают машину. Тогда преимущество за отклонением в сторон большего момента. Или нет?
Хотя по графику при моменте нет тяги турбины необходимой.

исправил свой пост, а именно "пересечение кривых мощности и момента" на "начало полки мощности" . . .

гонку выигрывает момент :)

Сам так раньше думал :)
А потом пришел к выводу что гонка гонке рознь . . . в ралли может и момент, а в драге и на роллоне мощность.

П.С. проехался как-то на Touareg 5.0 V10 TDI
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/12856.html
момента там 750 Ньютонов
в городе на низах просто сумасшедшая машина, а если надо резко ускориться со 150 км/час до 200 км/час, то в процессе можно успеть выкурить сигарету :lol:

[voroll]

ИМХО переключаться надо в диапозоне от 6 до 7...

Добавлено спустя 30 секунд:

ну если гоняешь...естественно

нужно сделать график со стенда или спринтом и посмотреть "полку" мощности на своем Евике. Вот примеру рассмотрим мой график замера на 2-ой передаче:

на моем графике полка мощности (как я понимаю значение этого словосочетания) начинается примерно с 5800 оборотов (именно там авто выходит на 400+ сил) и идет вплоть до 7800 оборотов.

Причем замер желательно сделать на каждой передаче потому как "полка" мощности на 2-й и к примеру 4-й передаче немного отличаются.
на 4-ой передаче думаю начало полки сдвигается вправо и сама полка короче . . .

Я думаю что тянуть предыдущую передачу нужно до таких оборотов чтобы после переключения на следующую передачу и соответственно падения оборотов мотора при переключении попадать по оборотам на самое начало полки.
Опять таки скорость падения оборотов на каждой передаче разная. Чем выше передача тем медленнее падают обороты, например при переключение с 1-ой на 2-ую у меня обороты падают примерно на 2,5 тыс., то есть чтобы попасть при переключении на пересечение кривых мощности и крутящего момента мне нужно крутить мотор вплоть до 8 тыс., со 2-ой на третью падение идет примерно на 2,3 тыс. оборотов . . . с 4-ой на 5-тую это падение уже не более 1,7 оборотов и т.д. То есть чем выше передача тем раньше нужно переключаться . . .

П.С.: хотя когда реально с кем то заезжаешь моСК сЦуко отключается и тянешь все передачи как последний лошара в звон! Вчера как раз роллонили все так я все передачи переключал на 7800-8100 оборотов :x

[MegioN]

:lol: :lol: :lol: :o
Лошары-микантары 8)

[MegioN]

:lol: :lol: :lol: :o
Лошары-микантары 8)

[Galiaf]

MegioN
ну куда нам до Вас...

[Ron_Daimler]

не правда, чтоб нормально научиться нужно как минимум пару раз поменять сцепу :lol: и если бы только сцепу..практика как и во всем нужна
To Voroll, в принципе я тоже всегда так думал..
но когда гонишь по прямой на пустой трассе это одно, а когда в городе по - мимо оборотов еще нужно и за траффиком все таки следить - отсюда внимание расснивается и переключения не идеальны - это мое мнение. а когда на 400 метров на спец участке - вот там да..можно тренироваться сколько лезет ( сколько денег хватит :lol: )

[MegioN]

Согласен, куда вам до меня... :lol: :lol:
Блин 100 раз объяснял и писал как лучше делать, а они один фиг думают, что лучше переключаться м/у моментом и мощностью.
Короче, крутите до отсечки и не парьте се моЗк, стоковый эво которого будут крутить до 7500об выиграет у аналогичного эво которого будут крутить до (допустим) 6500-7000.
С 8м стоковым эво (265л.с) было так:
1.Я за рулем, переключаюсь быстро, но не без сброса газа, кручу до 6500, время 14.3
2. Аналогичная ситуация, но уже кручу до отсечки 7500, время 13.9

Потом пробовал тоже самое делать и на тюненом эво, результат всегда один, машина которую крутят в отсечку быстрее той которую недокручивают.