Subaru BRZ |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Subaru BRZ |
2.12.2011, 19:58
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
|
|
|
3.12.2011, 18:38
Сообщение
#42
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
Я с тобой полностью согласен. Я об этом и писал, что можно из любой.
Но ты разве не согласен, что ничего такого "отличного" в этой субаре, как для заготовки под дрифт - нет. Отдача от нее будет ничуть не лучше, чем от любой другой машины, а в постройке она будет явно сложнее других популярных вариантов. То что она тебе нравиться - дело вкуса. В этом плане я как раз с тобой согласен, выглядит приятно. Кстати на новый субаровский оппозит, я возлагаю большие надежды. Он полностью переработан по конструкции и геометрии и не имеет со старым EЖ-ом ничего общего. Может его избавили от типичных проблема ЕЖ-а с вкладышами, поршнями и масляным голоданием. Характер правда исправить не получилось, даже несмотря на больший ход и меньший диаметр. Нет момента на низах и хоть ты тресни ) |
|
|
3.12.2011, 23:23
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
В этой субе (или тоете или сионе) есть два для меня важных фактора:
Внешний вид Год выпуска При всей моей любви к сливам им уже по 10-15-20 лет! Моей вон уже 18!!! А жигулю моему и того больше!!! А про мотор мне вообще не понятен разговор - атмо полюбас идет на помойку. Есть у него момент или нет не важно. |
|
|
4.12.2011, 2:36
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
Ну про Дженесис Купе я тебе писал!
Если этот мотор удасться турбануть, то ему не обязательно идти в помойку. В турбовке этого мотора будут 2 проблемы. Это мозги и непосредственный впрыск. Если стоковые мозги научаться шить и топливной хватит, то вполне возможно этот мотор будет значительно лучше старых ЕЖ-ей. На маздах и фольксах с непосредственным впрыском эти проблемы решаются. Не легко, но решаются. |
|
|
4.12.2011, 2:52
Сообщение
#45
|
|
Властелин колёс Группа: Член клуба Сообщений: 13353 Регистрация: 24.4.2006 Из: Москва |
В этой субе (или тоете или сионе) есть два для меня важных фактора: Внешний вид Год выпуска При всей моей любви к сливам им уже по 10-15-20 лет! Моей вон уже 18!!! А жигулю моему и того больше!!! А про мотор мне вообще не понятен разговор - атмо полюбас идет на помойку. Есть у него момент или нет не важно. а что лучше для дрифта? 1)малый объём +турбо 2)большой объём атмо 3)большой объём + турбо вес у всех один берем |
|
|
4.12.2011, 2:54
Сообщение
#46
|
|
Властелин колёс Группа: Член клуба Сообщений: 13353 Регистрация: 24.4.2006 Из: Москва |
на каких оборотах удобнее ехать "в дрифте" ?
внизу? вверху? |
|
|
4.12.2011, 5:59
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1309 Регистрация: 26.4.2010 |
Начинается разговор ни очем. кто как любит так и едит, главное чтобы запас по мощности был.
как заготовка под дрифт когда сама машина стоит 30 у.е. тогда уж, лучше эво под дрифт точить, всегото коробас купить правильный и двигу развернуть. |
|
|
4.12.2011, 9:11
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
а что лучше для дрифта? 1)малый объём +турбо 2)большой объём атмо 3)большой объём + турбо вес у всех один берем Макс, тут как бы не про это речь, а про новую клевую тачку Но уж если ты спросил, то лично мне (и почти всем топ-японцам) по душе 2.0 с турбо. Хотя, есть куча самых разных сетапов. Наиболее распространенные двигатели в нашем деле это sr20det и 2jz-gte. |
|
|
4.12.2011, 9:13
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
|
|
|
4.12.2011, 9:15
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
Начинается разговор ни очем. кто как любит так и едит, главное чтобы запас по мощности был. как заготовка под дрифт когда сама машина стоит 30 у.е. тогда уж, лучше эво под дрифт точить, всегото коробас купить правильный и двигу развернуть. Не надо забывать про регламент. Разворачивать двигатели, менять систему привода нельзя. И в качестве основы должен быть сугубо FR донор. |
|
|
4.12.2011, 10:53
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1172 Регистрация: 10.2.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
4.12.2011, 11:13
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
|
|
|
4.12.2011, 19:40
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1142 Регистрация: 16.2.2010 Из: масквэ |
В июне 2012 BRZ будет официально в РФ.
|
|
|
4.12.2011, 20:12
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 2647 Регистрация: 30.11.2008 Из: ZelCity |
|
|
|
4.12.2011, 20:56
Сообщение
#55
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
|
|
|
4.12.2011, 20:57
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
))))) То-то Team Orange на заднеприводном Эво 10 гоняет. Зато надо мне писать "это ты-то будешь мне про дрифт рассказывать" ))))
В Американском дрифте, насколько я сейчас вижу, вариант с LS1 от корвета свапнутый во все, где он помещается становиться популярен. По мне так многолитровый атмо всегда будет удобнее. Полка момента шире, отклик на газ быстрее (особенно не на высоких оборотах), реакции на газ более линейные. Так же все более частые свапы 2JZ-GTE так же подтверждают, что объем в дрифте решает. |
|
|
4.12.2011, 21:32
Сообщение
#57
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1142 Регистрация: 16.2.2010 Из: масквэ |
|
|
|
4.12.2011, 21:38
Сообщение
#58
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 2647 Регистрация: 30.11.2008 Из: ZelCity |
Ау , парни на чем лучше дрифтить только одному всевышнему известно. Хороший драйвер на всем дрифтит,даже на камазе. Ведь если посмотреть мировые чемпы по дристу от Австралии до Америки то нет жесткой тенденции что лучше катать на таком, таком или вот таком. Как мы все знаем дристят на всем что едет и с двигателями всевозможных конфигураций и вариаций. Поддержу автора с LS, да они сейчас в моде) Хотя япы на своих древних хачиках с дудками и 190 силами епошат по Цукубе наравне с 400 сильными марковками и сливами)))
|
|
|
4.12.2011, 22:52
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
+100! Так я про то и говорил!!! Дрифтить можно на всем чем угодно. Переделать любую машину под дрифт реально. Вопрос только денег, времени и желания.
А если дрифтить одинакого хорошо можно на чем угодно, то наилучшая заготовка - самая дешевая в постройке заготовка. Все остальное дело вкуса! |
|
|
4.12.2011, 22:56
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 275 Регистрация: 14.6.2010 Из: Москва |
Спора нет. Есть предпочтения, предрассудки и самое главное кошелек. А это у всех разное!
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 20:37 |