Валы S1, кэлфорд 264/270 или хкс 264/264, какие выбрать Опции

[AIK]

А можно описать характер получившегося мотора? Что именно понравилось и почему очень?) Именно словами без всяких графиков...
Хорошо бы еще по-сравнению с более намозоленными вариантами вроде М2, келфордов 272, или ХКС 272? Речь ведь про безмивечный мотор?

Понравился не спадающий разгон до самой отсечки в 8000 оборотов, не смотря на то, что турбина вроде как бы должна закончиться.

[Gin des]

Понравился не спадающий разгон до самой отсечки в 8000 оборотов, не смотря на то, что турбина вроде как бы должна закончиться.

А для сравнения на келфордах например 272 верха уже стухают?

в том же тесте АМС вроде у келфордов верха не меньше чем в Повер дивижонах - не?

[AIK]

А для сравнения на келфордах например 272 верха уже стухают?

в том же тесте АМС вроде у келфордов верха не меньше чем в Повер дивижонах - не?

На келф ст2 не делал 8, десятку только, сравнивать сложно.

[Gin des]

С валами все очень относительно, я вот вспоминаю мегатурбосток Олега Ома, в котором на валах 280-276 - пик мощности был на 6500 - что никак не согласуется с их ТТХ и ваще.. :) так что..

[OM]

С валами все очень относительно, я вот вспоминаю мегатурбосток Олега Ома, в котором на валах 280-276 - пик мощности был на 6500 - что никак не согласуется с их ТТХ и ваще.. :) так что..

Ни на 6500, а на 5700))), 6200 на Ку16.
Ну да там все понятно, палки до конца не отработали, воздух кончился и все.

А то, что валы на стоке едут в 8000, так это только потому, что середины нет.
Выше описанный мотор тоже так запускали, задавили середину, уехали за 7000, да еще и сил можно получить в шишке на 10-15 больше.

[AIK]

задавили середину, уехали за 7000

Да. Надо дать трансмиссионному железу пожить. Да и не ралли чай гоняем, мне ровные по моменту машины нравятся больше.

[Gin des]

АИК, у меня такая же история :) мне нравится когда у машиы мощность ровно растет аля NA, когда много момента в середине, имхо нервная машина получается и общее ощущение некрутильного мотора с тухлым верхом :)

ОМ, помню обсуждение твоего конфига и офигенного результата :) - до сих пор не могу понять, как на таких показателях мощност можно вообще ездить ))))

[EvoForever]

С валами все очень относительно, я вот вспоминаю мегатурбосток Олега Ома, в котором на валах 280-276 - пик мощности был на 6500 - что никак не согласуется с их ТТХ и ваще.. :) так что..

Не с валами все относительно, а с турбиной что качает ... Конфиг Олега на этих валах и 3076, имел бы пик мощности на 7000+, без поворота валов.

[Gin des]

Не с валами все относительно, а с турбиной что качает ... Конфиг Олега на этих валах и 3076, имел бы пик мощности на 7000+, без поворота валов.

Имхо не в турбе дело, могу привести в пример Фета который на турбах типа ТМЕ или сток 9 настраивает тоже конские силы и на валах более низовых у него график мощности растет вплоть до 7 тыщ.

Я абсолютно убежден что надо максимизировать график в той части где у валов работает индукционный наддув.
В итоге все упирается в настройку.

Но, валы работают наиболее правильно когда наддувные режимы соответствуют производительности валов в режиме NA то есть хочется низа лучше брать 264 валы, хочется верха - 280. А многа дуть можно в любой конфиг, особенно если бюджета хватила и на жирный кулер и на хоршие форсунки и т.д.

[KameloT]

В субботу посмотрим, что у меня получиться на Келфах 280\276 ! Главное, чтобы после их установки ничего не затарабанило в бошке.

[Gin des]

В субботу посмотрим, что у меня получиться на Келфах 280\276 ! Главное, чтобы после их установки ничего не затарабанило в бошке.

У тебя был самый простой путь, прикрутить себе сразу ведро типо 40 гаррета, но ты пошел сложным путем :)

- пружинки какие поставил? гидрокомпенсаторы сток?

[Yaro]

А для меня 264 ХКС это вообще не валы, деньги только выкинуть - не подъема не фазы )).
Мне на турбостоке с 9 турбой Пауэр Див. st.2 очень понравились.

Леша, тут есть нюансы, для чего нужна машина и какие требования к низам. Имхо для города, когда приятно ехать/ездить на ровно работающей машине и тянущей с холостых 264-е валы самое оно. Лучше недополучить 15 сил наверху и поиметь идеальный городской эво. По мощности на 264-х и 9-й турбе у меня получилось снимать 409/424/426 сил, графики могу скачать, когда буду на стенде. Да мощность рано заканчивалась, но ездить на такой машине приятно.

На поверах или келфах было бы больше, но машины были не для киевки и не для адского сракинга. Счас будет еще одна отстроена на 272-х ХКС-ах, которые тоже не самые верховые, но едут очень и очень приятно.

[KameloT]

У тебя был самый простой путь, прикрутить себе сразу ведро типо 40 гаррета, но ты пошел сложным путем :)

- пружинки какие поставил? гидрокомпенсаторы сток?

А зачем мне 40й Гаррет, простите? Я за универсальность , и дальше этой 30ки по мощности не сдвинусь!

пружинки-тарелки одинарные Ferrea , гидрики сток не новые..

[Gin des]

А зачем мне 40й Гаррет, простите? Я за универсальность , и дальше этой 30ки по мощности не сдвинусь!

пружинки-тарелки одинарные Ferrea , гидрики сток не новые..

Универсальность на моторе в 2 литра и 500 лошадях?
- нуну :)

на валах на которых без подгазовки в пробке не тронешься? - нуну :)))

35-37 гаррет на низовых валах поуниверсальней будет чем 30 на верховых, ибо до спула у тебя машина будет ехать пободрее ну а уж когда турба раздуется, 30-ки останутся где-то далеко позади :)))

Надо дождаться когда Османа донастоят, очень мне интересно посмотреть на график 2 литрового мотора на 35 гаррете и сток валах :) - как раз будет с чем сравнить (я про болт он ГТИксы 3071-3076 на сток коллектор)

о как! :)

- пружинки Ферра - зачет.
думаю все там будет пучком, гидрики застучат - новые поставишь.

[KameloT]

Думаю, ты не прав про холостые и верховые валы. Плешаков говорит, они с 3-х тысяч будут превосходить Косворты уже. А холостые и "режим" пробок подстраивается мивеком.
Хотя, поставлю, настрою - там видно будет. Если будет как ты говоришь - то верну М2 . Т.к. для меня удобство важнее. Сейчас машина едет с 3х тысяч не хуже турбостоков многих , и мне это нравится)

[OM]

Универсальность на моторе в 2 литра и 500 лошадях?
- нуну :)

на валах на которых без подгазовки в пробке не тронешься? - нуну :)))

35-37 гаррет на низовых валах поуниверсальней будет чем 30 на верховых, ибо до спула у тебя машина будет ехать пободрее ну а уж когда турба раздуется, 30-ки останутся где-то далеко позади :)))

Надо дождаться когда Османа донастоят, очень мне интересно посмотреть на график 2 литрового мотора на 35 гаррете и сток валах :) - как раз будет с чем сравнить (я про болт он ГТИксы 3071-3076 на сток коллектор)

о как! :)

- пружинки Ферра - зачет.
думаю все там будет пучком, гидрики застучат - новые поставишь.

Не согласен.
Ездил на 35 на низовых валах, на 3000 как болтовый гтх она рядом не тянет и квотер те же 11,5 едет
Может быстрее, но с ее сраным лагом и не стабильностью одно расстройство.

[Gin des]

Думаю, ты не прав про холостые и верховые валы. Плешаков говорит, они с 3-х тысяч будут превосходить Косворты уже. А холостые и "режим" пробок подстраивается мивеком.
Хотя, поставлю, настрою - там видно будет. Если будет как ты говоришь - то верну М2 . Т.к. для меня удобство важнее. Сейчас машина едет с 3х тысяч не хуже турбостоков многих , и мне это нравится)

По техническим характеристикам этих валов снизу они мертвые. Мивек не панацея, думаю что ничего мевек на таких валах не даст.
Думать можно что угодно, я после того как настраивал и ездил на машине Гонзалеса со сток валами на аналоге 35-ки, мне теперь уже никто не докажет про удобство конфига на верховых валах, разве если только на строкере и то, не факт, а вот на сток валах и огромной трубине - даже 2 литра - тот еще трактор, думаю на валах типа 264 - будет аналогично. а вот на 272 уже все слабее снизу про 280 вообще молчу, даст бог на себе сам еще раз позже проверю :))

[Yaro]

Универсальность на моторе в 2 литра и 500 лошадях?
- нуну :)

на валах на которых без подгазовки в пробке не тронешься? - нуну :)))

35-37 гаррет на низовых валах поуниверсальней будет чем 30 на верховых, ибо до спула у тебя машина будет ехать пободрее ну а уж когда турба раздуется, 30-ки останутся где-то далеко позади :)))

Надо дождаться когда Османа донастоят, очень мне интересно посмотреть на график 2 литрового мотора на 35 гаррете и сток валах :) - как раз будет с чем сравнить (я про болт он ГТИксы 3071-3076 на сток коллектор)

о как! :)

- пружинки Ферра - зачет.
думаю все там будет пучком, гидрики застучат - новые поставишь.

Никит, ты пока ни Османа машину не отстроил, ни машину Гонзалеса. Когда ты их привезешь на стенд, то тебя будет ждать глубокое разочарование. Жопомер (особенно год не ездивший на эво) штука не точная. Лаг и отклик на газ основная причина фейла будет. И затык валов сток. Так как через них будет затык и не важно как вы пилили голову.

Про машину Камелота там мивек, 10-ка на Келфах С2 нормально едет с низу.

[Gin des]

Никит, ты пока ни Османа машину не отстроил, ни машину Гонзалеса. Когда ты их привезешь на стенд, то тебя будет ждать глубокое разочарование. Жопомер (особенно год не ездивший на эво) штука не точная. Лаг и отклик на газ основная причина фейла будет. И затык валов сток. Так как через них будет затык и не важно как вы пилили голову.

Про машину Камелота там мивек, 10-ка на Келфах С2 нормально едет с низу.

Ну Осману вроде как Кирилл машину отстраивает :) так что тут я могу только наблюдать :) и любопытствовать :)

Гонзалес будем надеятся скоро дособирает свой корч - продолжим.

Про замер - да надо бы, очень интересно :)

[OM]

Посмотрел всх келфов 272/272 и 280/276.
В районе 3000 вторые отстаю на 200об.
Правда не совсем обьективно, на 280/276 была степень ниже и актуатор распущен.
А вот в р-не 2000-2500 280-е конкретно так сливают, это к слову об удобстве.
Как я и говорил, прохватить вечером, пару раз тронутся... - разницы нет, причем даже по отдаче на 3000, а далее 280-е круче.
Но вот когда надо выползать с дальнего двора по колдобинам и воткнуться в пробку по утру... толкаться в чужие бампера и все это усугублено сцепой.. 280/276 можно проклясть.