Evo4 Рестриктор 32мм + KELFORD 4-TX258 258/264 10.50mm |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Evo4 Рестриктор 32мм + KELFORD 4-TX258 258/264 10.50mm |
29.7.2013, 6:43
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Имеем раллийный Evo4 Рестриктор + KELFORD 4-TX258 258/264 10.50m (стоят по мануалу) и в связи с ограничениями накладываемыми регламентом особо разгуляться негде. Замена турбины запрещена регламентом. На сток валах очень узкая полка момента, думал специальные келфорды под рестриктор спасут ситуацию-нифига, с 3500 до 5500 буст на 3500 -0,8 к 4000-5000 1,1 кг и к 5500 откат до 0,7. Имел кто опыт именно с рестрикторными моторами, что можно сделать, как расширить момент? Шланг тупо снят с актуатора, трещин по хаузингу нет, калитка закрыта. Это нормальный диапазон для раллийного мотора?
|
|
|
29.7.2013, 7:06
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Если это важно то поршни мале 85мм степень 9,2 бензин 100, углы 19-25 смесь 11,8
|
|
|
29.7.2013, 7:22
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
29.7.2013, 9:12
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Для того он и рестриктор, что бы выше головы не прыгнуть. у ОМ спорт есть неплохие валы под рестриктор, ща Олег придет, сам все расскажет :) Саш, я вообще не смог на ней ехать, после B16A 5500-9500RPM. Бедные раллисты. Но думаю родная четвертая турбина совсем мимо кассы |
|
|
29.7.2013, 10:10
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
29.7.2013, 11:06
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
|
|
|
29.7.2013, 11:13
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1574 Регистрация: 11.10.2007 Из: Ленинград |
|
|
|
29.7.2013, 11:34
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Если регламент 4000Н, то турбу хоть от 10 можно ставить, как впрочем и мотор. N4. правда на старую четверку прикрывают глаза на ДФО но машина для учебы, что-то дороже пока смысла брать нет пока инстинкты раллийные не накатаны. просто хотел уточнить, это нормальное поведение для машины с рестриктором? Если да, то отстану))) если нет то буду искать причины дальше, может валы покрутить (хотя вряд ли) или еще чего |
|
|
29.7.2013, 11:37
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1574 Регистрация: 11.10.2007 Из: Ленинград |
У эво4 омологация кончилась при царе горохе какой накуй N4???
|
|
|
29.7.2013, 11:48
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
У эво4 омологация кончилась при царе горохе какой накуй N4??? Это дальний восток, детка! ))) я же говорю, на новичков, пока они не начинают бороться за лидерство тупо закрывают глаза (как вариант воспользоваться этим), если этого не делать то чемпионат в N4 будут катать 2 машины (одного хозяина) 9 и 10 эво, остальные дедушки и бабушки) |
|
|
29.7.2013, 12:20
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 710 Регистрация: 23.10.2008 Из: Владивосток |
Турбос от девятки не спасет но улучшит =)
Про то чего можно и нельзя - улыбнуло. |
|
|
29.7.2013, 14:23
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 159 Регистрация: 16.2.2010 Из: Тула |
я всеравно про N4 не понял. по-моему в этом классе только часть девяток и десятки остались, остальные в 4000Н. По крайней мере в чемпионате и кубке N4- только те машины, омологация на которые закончилась не ранее 01.01.2009 ...
А по теме - я думаю спасет программа, от настройки очень сильно зависит. Желательно чтоб она еще и предусматривала антилаг, ехать будет ощутимо иначе. а вообще езда с рестрикторором и без оного - 2 большие разницы, манера управления совершенно разная, знаю по себе. Учитесь вовремя переключать передачи и не заваливать стрелку в высокие обороты и будет счастье :) |
|
|
29.7.2013, 15:01
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 152 Регистрация: 1.2.2012 |
|
|
|
29.7.2013, 15:15
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
29.7.2013, 15:19
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 710 Регистрация: 23.10.2008 Из: Владивосток |
Кстати на 4000h шестерке со сток мотором на 32 рестрикторе такая полка и была, если не хуже.
Мне все время казалось что там рабочих оборотов тыщи полторы. =) По бусту не вспомню... Но блин факт ,телега на трех блокировках и с таким мотором пиз.....очень своеобразная =))) |
|
|
29.7.2013, 15:21
Сообщение
#16
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург |
Имеем раллийный Evo4 Рестриктор + KELFORD 4-TX258 258/264 10.50m (стоят по мануалу) и в связи с ограничениями накладываемыми регламентом особо разгуляться негде. Замена турбины запрещена регламентом. На сток валах очень узкая полка момента, думал специальные келфорды под рестриктор спасут ситуацию-нифига, с 3500 до 5500 буст на 3500 -0,8 к 4000-5000 1,1 кг и к 5500 откат до 0,7. Имел кто опыт именно с рестрикторными моторами, что можно сделать, как расширить момент? Шланг тупо снят с актуатора, трещин по хаузингу нет, калитка закрыта. Это нормальный диапазон для раллийного мотора? Вам в первую очередь похоже турбус в помойку надо отправить, наддува то нет... там по 2.0 бара должно накидывать. Палки если из пайпера, то на 32мм лучше - "ралли". А-групповые едут позднее, у вас на 32 все равно верха не будет. Но в любом случае, диапазон всегда будет такой, просто у вас в нем никто не живет. По нормальному быстренько доходите до пятой и поехали дальше на ее моменте. Вот сотый и сто второй на 32ом |
|
|
30.7.2013, 1:11
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 152 Регистрация: 1.2.2012 |
|
|
|
30.7.2013, 2:05
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Верьте в чудо при бедных смесях на 100 бензине на ралли. И настройщик тут не причем. все дело в опыте. машина на такой настройке чемпионат прошлого года полностью откатала, и зимние шипы в -42 и лето в +35 вопрос сдриснет или нет не стоИт вообще. Я был за замену турбины и валов, гонщик сказал - валы меняем, турбу оставляем (как в сказке про чебурашку про пол машины кирпича) |
|
|
30.7.2013, 2:11
Сообщение
#19
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Вам в первую очередь похоже турбус в помойку надо отправить, наддува то нет... там по 2.0 бара должно накидывать. Палки если из пайпера, то на 32мм лучше - "ралли". А-групповые едут позднее, у вас на 32 все равно верха не будет. Но в любом случае, диапазон всегда будет такой, просто у вас в нем никто не живет. По нормальному быстренько доходите до пятой и поехали дальше на ее моменте. Вот сотый и сто второй на 32ом Понял, диапазон расширить вряд ли получится, но внутри полки буста нужно под два кг. Зимой турбина в -42 (ага был такой этап три дня с утра -42 жарило) давила 1,7, ехала гораздо чем летом))) Торжественно сдаем турбину в музей |
|
|
30.7.2013, 2:19
Сообщение
#20
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 24.2.2012 |
Кстати на 4000h шестерке со сток мотором на 32 рестрикторе такая полка и была, если не хуже. Мне все время казалось что там рабочих оборотов тыщи полторы. =) По бусту не вспомню... Но блин факт ,телега на трех блокировках и с таким мотором пиз.....очень своеобразная =))) очень своеобразная, да, нужно заново учиться ездить. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.4.2024, 3:14 |