Методика вваливания на спринтах 2012, Делимся опытом! Опции

[EvoFeel]

спасибо поржал, особенно над роликом, так крутить будет наверно только в самолёте, а не на трассе, да и к тому же в ролике он по асфальту шуровал, что ещё более странно.

отличие симмуляторов от реалей, в том что в реале, проехав один круг по одной траектории, через два часа по этой же траектории ты уже не проедишь, так как всё поменяется, за исключением асфальтового покрытия или чистого льда. да и сам же написал, что при исключении одного из чувств, будет полная лажа, так именно, в симуляторах отключены почти все чувства, кроме глаз, так что лажа ещё более полная будет.

Ты не внимательно читал мой пост.


Современные рули с обратной связью (не путать с вибрацию на пружинках) например Logitech G25 G27 достаточно убедительно передают усилие на руле, и когда оно пропадает при срыве в снос к примеру.

Можно расписывать особенности очень долго, но думаю достаточно разок как следует вникнуть, чтобы понять о чем идет речь.

В ролике совершенный симулятор! Помимо продольных и поперечных перегрузок, он еще способен передавать перепады высоты, подбросы трамплины и т.д. Перегрузки, которые испытывает пилот при ускорении, торможении и в поворотах как раз и симулирует это устройство.
Не путайте понятия. Пилота в кресле никуда не крутит. Он сидит плотно пристегнут 3х точечными ремнями.


И ржать можно сколько угодно пока сам не попробуешь эту штуковину.

ранее предложили единственно верный вариант, как обучится езде, купите машину за 100 тысяч, желательно передний привод, но если повезёт можно и полный найти, благо сейчас выбор большой по старым авто, и катайтесь, катайтесь, катайтесь. К машине надо будет докупить только резину нормальную, ремни, ковш, ну и можете для пущей уверенности каркас вварить, в пределах 40000р. есть варианты каркасов. То есть бюджет реально встанет 250-300, но за это вы получите постоянное удовольствие и действительно научитесь ездить.

Никто не спорит, что реальный автомобиль дает максимум ощущений. Но без инструктора, тупо кататься и сжигать бензин -простая трата денег и времени.


Чкалов вспомнил о РБР именно в контексте школы пилотирования, которая бесплатно даст некоторое понимание как и что делать правильно.

Никто в автоспорте не ездит глазами. Это медленно. Едут по стенке или по памяти.

Поэтому симуляторы ничего не дают, никакого понимания как и куда рулить, ты лишь по картинке угадываешь, как она будет реагировать на твои манипуляции. все.
На видео вообще бред, больше на ускоренный триал похоже.

Единственный плис сима - учить трассы, еменно какой за каким поворотом, тот же НР. 21 км, 78 поворотов. Но даже 20 часов в симе трасса ссводит к нулю, тк рельеф там все меняет.

В РБР можно самостоятельно прописывать стенограмму. Можно также обучить штурмана привычной для тебя методике и градации поворотов.


Если бы мне не приходилось после виртуальных сражений, участвовать в реальных соревнованиях, или наоборот, возможно я бы тоже столь скептически отнесся к подобным соображениям.

Кстати учить трассы сим помогает очень хорошо.

Перед первой поездкой в мячково, я захотлапил это кольцо в GTR-Evolution. На месте осталось только адаптироваться к машине.

В тот раз, мы с товарищем отодрали всех

[Student]

Ну а зачем писать что на 30 ОК,если сам реально не знаешь и не пробовал???Я так скажу что со всего форума только 3-5% сможет нормально дубасить на такой машине!А для большинства юзеров и 400 сил на зиму это слишком!

лично для меня 250 много ))

[SHOGUN]

Игорян, для информации, на спринтах, торможение перед поворотами происходит вкупе двигателем(переключением на низшую передачу, то есть сцепу никто ни держит) и кто умеет левой ногой, кто не умеет правой, но с переодическим дабавлением газа, в основном для выставления машины на более выгодную траекторию в повороте с прямыми передними колёсами для разгона. Если же тормозишь полностью нажав тормоз, то значит ты уже ошибся, перебрал скорость и правильно не выставил машину, я так ошибся в кузнечиках на СУ1 на последней попытке, ох красиво по брустверу летел, спасибо защите и подвеске, и времени потерял секунд 10.

[Student]

Evoowner@gmail.com

Там не чего интересного нет просто остановка с 100км.ч до 30 на льду)

[mamba]

Игорян, для информации, на спринтах, торможение перед поворотами происходит вкупе двигателем(переключением на низшую передачу, то есть сцепу никто ни держит) и кто умеет левой ногой, кто не умеет правой, но с переодическим дабавлением газа, в основном для выставления машины на более выгодную траекторию в повороте с прямыми передними колёсами для разгона. Если же тормозишь полностью нажав тормоз, то значит ты уже ошибся, перебрал скорость и правильно не выставил машину, я так ошибся в кузнечиках на СУ1 на последней попытке, ох красиво по брустверу летел, спасибо защите и подвеске, и времени потерял секунд 10.

А что если такое торможение использовать перед шпильками, чтобы с заблокированными колесами спровоцировать занос, который и машину дотормозит и в поворот заправит, ну а дальше газу и бочком ? =)

[Student]

А что если такое торможение использовать перед шпильками, чтобы с заблокированными колесами спровоцировать занос, который и машину дотормозит и в поворот заправит, ну а дальше газу и бочком ? =)

эта другая техника называется контр смещение) достигается ударом в тормоз в нужный момент )

[mamba]

эта другая техника называется контр смещение) достигается ударом в тормоз в нужный момент )

вот распиши мне поподробней, мне эта техника по душе=))) Когда тормоз жать то ? =)

[Чкалов]

Игорян, для информации, на спринтах, торможение перед поворотами происходит вкупе двигателем(переключением на низшую передачу, то есть сцепу никто ни держит) и кто умеет левой ногой, кто не умеет правой, но с переодическим дабавлением газа, в основном для выставления машины на более выгодную траекторию в повороте с прямыми передними колёсами для разгона. Если же тормозишь полностью нажав тормоз, то значит ты уже ошибся, перебрал скорость и правильно не выставил машину, я так ошибся в кузнечиках на СУ1 на последней попытке, ох красиво по брустверу летел, спасибо защите и подвеске, и времени потерял секунд 10.

это понятно, сам не раз запрыгивал
просто Я из своего личного опыта прохождения узких и крутых поворотов пытаюсь ответить на вопрос человеку
на сером эвике было сложно так ехать на большой турбине, в тот момент когда приходилось отпускать левую ногу с тормоза нужно было быть готовым к резкому подхвату ибо держать приходилось на тормозе и газе в пределах не менее 4000 рпм иначе не было бы смысла всей этой техники так как меньше у меня не ехала бы машина на тормозе.
И как только Я отпускал тормоз то не всегда было это пропорционально просто тупому торможению ибо приходилось тут же резко нажимать сцепу, втыкать передачу ниже, газ почти в пол и резко отпускать сцепу дабы не пользоваться ручником так как на нормальное прохождение поворота не хватало тяги из за того что турба поздно дула. Следовательно весь смысл такого торможения лично в моем случае терялся. Мне было проще, (зная если впереди не ходовой поворот) дотормозить обыкновенным способом, и пред уже самым поворотом выжать сцепу воткнуть нижню передачу, повернуть руль в нужную сторону отпустить сцепу чуть резче под сильным газом и ехать на ровных колесах дальше.
не спорю что это может быть не правильно, но Я на той мащине только так мог и так у меня получалось.
Как знал так и ответил человеку.

Вот тут примерно так Я и поворачивал на не ходовом месте.
Это вторая передача тапка почти в пол


Сообщение отредактировал Чкалов - 1.2.2012, 18:13

[SHOGUN]

эта другая техника называется контр смещение) достигается ударом в тормоз в нужный момент )

или как вариант резким сбросом газа и снова нажатием на него

[Student]

это понятно, сам не раз запрыгивал
просто Я из своего личного опыта прохождения узких и крутых поворотов пытаюсь ответить на вопрос человеку
на сером эвике было сложно так ехать на большой турбине, в тот момент когда приходилось отпускать левую ногу с тормоза нужно было быть готовым к резкому подхвату ибо держать приходилось на тормозе и газе в пределах не менее 4000 рпм иначе не было бы смысла всей этой техники так как меньше у меня не ехала бы машина на тормозе.
И как только Я отпускал тормоз то не всегда было это пропорционально просто тупому торможению ибо приходилось тут же резко нажимать сцепу, втыкать передачу ниже, газ почти в пол и резко отпускать сцепу дабы не пользоваться ручником так как на нормальное прохождение поворота не хватало тяги из за того что турба поздно дула. Следовательно весь смысл такого торможения лично в моем случае терялся. Мне было проще, (зная если впереди не ходовой поворот) дотормозить обыкновенным способом, и пред уже самым поворотом выжать сцепу воткнуть нижню передачу, повернуть руль в нужную сторону отпустить сцепу чуть резче под сильным газом и ехать на ровных колесах дальше.
не спорю что это может быть не правильно, но Я на той мащине только так мог и так у меня получалось.
Как знал так и ответил человеку.

Вот тут примерно так Я и поворачивал на не ходовом месте.
Это вторая передача тапка почти в пол

тут есть такой еще нюанс ) букс и ускорение на льду зачастую стоят по разным сторонам баррикад
мне вот лично на 30ке было проще ехать чем на 20ке а на 20ке проще чем на 9й турбе ) так как 9я слишком резко спулилась и очень рано машины уходила в букс теряя сцепление и траекторию
а вот на турбо яме получалось очень быстро ) но это был голый лед на озере не путать со льдом на снегу)

пс на фото кстати видно что ты едешь неправильно )

[Чкалов]

тут есть такой еще нюанс ) букс и ускорение на льду зачастую стоят по разным сторонам баррикад
мне вот лично на 30ке было проще ехать чем на 20ке а на 20ке проще чем на 9й турбе ) так как 9я слишком резко спулилась и очень рано машины уходила в букс теряя сцепление и траекторию
а вот на турбо яме получалось очень быстро ) но это был голый лед на озере не путать со льдом на снегу)

пс на фото кстати видно что ты едешь неправильно )

ну да широковато)

[Maxel]

Еще от папы помню получал по башке, но не в этом суть.
То что у тебя эво это не значит что ты умеешь им пользоваться, больше половины на этом форуме и Я в том числе этого не могут.
Чего тебя это пугает вдруг? Анука давай попробуй без инструктажа но с большим опытом вождения сразу сесть на эво и поехать на грунте.
Уверен что любой дядя с большим опытом вождения не сможет сразу на этой машине что либо сделать.

А суть в том что кроме как написать "поржал" или смайлики поставить никто не может по сути дать конкретный ответ с пояснениями.
Тупо не прав, фейсплам, поржал, дрочеры, кроильшики, сыкуны итдитп а реального совета хер кто даст...

Хорошо, Я не прав так поясни тогда в чем Я не прав а не смайлы ставь с феейспалмами.

Вот Максель, вроде магет ездить и не первый день владеет эво, ну так пусть ответит человеку на его вопрос.

Сказать что кто то не прав самое простое, но вот пояснить человеку в чем он не прав уже никто не хочет.
Типо сами догадывайтесь?

а сиську ему пососать не дать?
берешь машину
инструктора (если позволяют финансы)
едешь в тушино(*уюшено) арендуешь площадку трассу полосу (на что денег хватает)
и пробуешь (или обучают тебя)
в интернете сидеть читать - ещё хуже чем в симуляторе .... там хоть реакция развивается , а не сколиоз

и потом, сколько машин- людей столько и вариантов езды
с абс одна ... без абс другая.... зацеп везде разный .. машины все разные ... вес разный ... диф .. блоки
тормоза.. регуляторы...

[Maxel]

А задний привод 400 л.с. с блокой 2way - тогда вообще морг?) Это моя первая машина была)) Эво - Плейстешн в сравнении)

не ну это ваще пистец
куда нам ёпт

[Student]

ну да широковато)

широковато было бы если ты метров на10 впереди стоял, а так просто мимо ) или как там говориться глубоко-апокрифично )))

[johnny87]

лично для меня 250 много ))

на калитке самое оно

[KameloT]

не ну это ваще пистец
куда нам ёпт

А ты думал)
Но как первая машина скилса добавляет, как ни крути))

[REEF]

господа, растолкуйте, как правильней и быстрее ехать на механических дифах?

допустим имеем эво три, передней блоки нет, трасса голый лед, за снег цепляться негде, резя конти айс контакт 195/65. по трассе есть прямики, есть ооочень медленные повороты, быстрые повороты, связки... ну в общем полный набор, длинна порядка двух км.

в быстром повороте еду наравне с переднеприводными машинами (резя одинаковая), выигрываю только за счет отрыва на прямых. как быстро проходить повороты без сноса? уже весь мозг сломал, но реально в повороте еду с моноприводом на одной скорости. в медленных поворотах ситуация лишь чуть чуть лучше.

самая большая неприятность, что вначале поворота идет снос, который плавно переходит в занос, и сильно теряется скорость.

если сносит - значит быстро заезжаешь
можно попробовать снаружи вовнутрь - больше прямого хода будет .
советовать конечно легко :) я в эти выходные ездил на хаке 1 без шипов - передний привод легко обьехал меня .

а на гвоздях под левую ногу нормально и шпильки и затяжные получаются.
http://vk.com/video50998556_140427519

с левой ногой поаккуратнее надо - на длинной дуге может неожиданно развернуть .

[REEF]

Щас гоняю в чемпионате области по ледовым гонкам. Первый этап проехал на ралике, занял второе место из двух (первый рыков на СТИ) отставание было 16 секунд с 7ми минут. Поучил с Москвы отстроенный эвик второй этап поехал на нем - отставание сократилось до 1 секунды. Ради интереса после гонки проехал в режиме "суперспорт" сразу привез себе 12 секунд. На моем раллике ездил хозяин полигона (мастер спорта вроде как). Времена такие: СТИ -7,39, Эво - 7,40, РА - 8,12. Это лучшие попытки. Вот есть небольшое видео - буду признателен за советы и подсказки. Пока отстаю от СТИ на 10 очков, чтоб сравняться нужно мин 2 победы. Впереди еще три этапа.
Вот видео:
http://www.youtube.com/watch?v=brYQnDmZJHY...layer_embedded#!

не претендую на истину -
слишком быстрый вход в поворот - наружка , борьба за бампер :) потеря скорости в борьбе
поздний вход - езда по наружке - субарь за тобой неплохо проехал
ранний вход - и узко выходишь на бруствер.

а под конец уже что то начинает получаться - может уже дубасишь весь поворот боком :)

[Atom]

картинку скомуниздил с другого форума)))))))

[johnny87]

картинку скомуниздил с другого форума)))))))

так чо?где в эти выходные будешь всех вуигривать?)