По двигателю:
- удалены баланс валы.
- заменены шатуны.
- снижена степень сжатия.
- ГБЦ на больших клапанах, перепрофилированы каналы в DTT
- сток распределительные валы!
- коллектор выпускной DTT из отводов, выхлоп в бок, планируется выхлоп все же сделать нормальный.
- турбокомпрессор: GT3082R.

Бензин: АИ98. Система управления: Январь-5.1

Буст 1 графика 1bar, 2-го 1.7, последний - 2bar.

Сурово

Макс, а если в этот конфиг поставить 272-е валы, какую прибавку они дадут ? И примерно как изменится график ?

Думаю при всех тех же условиях сил 30+
график до 2500 рухнет после 2500 вырастет по всей поверхности.
ХХ стабильные пропадут и трогаться в пробках будет посложнее.

А чего городского то в конфиге едущем с 4500? По мне так соооовсем не городской вариант... А так да! Мощага хорошая для такой турбы!

а большие клапана и доработка головы много дают ?

Я это все спрашиваю к тому, что мне очень не нравится как работает машина на злых валах, и пытаюсь понять, что за мотор делать в будущем.

Сложно сказать - никто так отдельно этого не измерял.

по просьбам трудящихся:
машина на СТОК валиках,на КОНДИЦИОНЕРЕ с ГУРом и на стоковых ништяках(на своем зоводском месте)
все работает ,гидрач усиливает,кондей холодит))))

Охренеть! Дайте 2!!!

Макс, а почему особо подчеркнуто, что шатуны тюнинг. А поршни не тюнинг при этом? А как вы сростили тюнинг шатуны и сток поршни (если это так). Там же в стоке запресовка пальца а в тюнинге стопорные кольца - технологии разные и по-моему сток поршень с тюнинг шатуном вместе не живут. Или есть шатуны под сток поршни какие-то?

Правильно подмечено,но все гараздо проще.Имеет место быть доработка самого поршня(днище и посадочное место пальца)

Мы дорабатываем штатные поршни под любую ширину верхней головки шатуна и протачиваем канавки под стопорные кольца. Так же можем выбрать любую яму для получения любой степени сжатия - при этом остается нормальный зазор поршень-блок, мотор не гремит как ведро с болтами, имеет нормальный по шпг ресурс.

ракета...но едет правда поздновато,а с палкаме походу ещё позднее

На стенде нагрузка маленькая - там всегда позднее раздувается.
Ваще если лог взять с дороги - то все гораздо раньше.

а с выпуском из бампера,не громковато ? )))) И машины в пробке не обгарят выглядит злостно,как на драгстере

По моему очень громко на каждый день. Машины не обгорят - там огня нет ;)

Эксплуатирую данный глушитель уже почти как год.Сейчас конечно громковато (прогорает набивка от частых запилов ),а по началу все было ничего,вполне даже комфортно)))По поводу огонька я бы так не заявлял)))
з.ы. то Maxi(RPD) с ДНЮХОЙ тебя пацанчик,всех благг "братуля"

Зачет!!! 500 л.с. на стандартных валах и относительно скромной турбине - радуют )

Димон и нам срастил тоже,молодца

январь рулит

глушак конечно сильный)))

Cпасибки.

С такой маленькой горячей частью и выпуском на бок должна раскручиватся пораньше

Понял. Мне собственно и было интересно, что вы делаете - нарезаете канавки под кольца или делаете втулки в новые шатуны, чтоб запрессовать в них пальцы как на стоке.

А выбираете в штатных поршнях? И получается? Там же масляный канал рядом совсем...

Где масляный канал сильно не выбираем. А вообще получается - много моторов именно так ездят.

поршень делается под плавающий палец.

да Макс будь здоров расти большой.

Понял, интересная и полезная информайия . Спасибо. AIK

Мне кажется вся эта идея со штатным поршнем шляпа полная , прослаблять итак не крепкий поршень.
Проше добавить к стоимости работы по переделке еще денег и взять нормальные поршня , а не изобретать ненадежный велосипед.

у меня вопрос ,а что есть нормальные поршня и чем не угодили стоковые?

DTT считают, что у ковки - не городской тепловой зазор и поэтому шумность двигателя и ресурс страдают. Логика не в цене.

У Эво в стоке очень крутой поршень (у некоторых моделей), прочность материала естественно ниже, чем у ковки, но и вес ощутимо меньше. Про геометрию говорить вообще смысла нет, кованые поршни отдыхают... Тепловое расширение в разы (соответственно грохот, мешающий датчику детонации слушать что нужно, повышенный износ цилиндров, расход масла), опять же сильные прихваты при перегреве ну и трещины в переходе с юбки на бобышки при длительной эксплуатации. Кроме того вопрос цены и наличия в Мск. Масляный канал есть в какой-нибудь ковке для лучшего охлаждения? Опять же короткий толстостенный стоковый палец держит гораздо больше не прогибаясь и не убивая поршень и шатун, чего не скажешь о HKS, например. Короче, каждый выбирает сам...

Крутой резалт


+1 Присоединяюсь!!!

Просто разрезал стоковый поршень смотрел на маслоканал и толщину мяса , не пойму куда еще там можно што то выбирать ?
Поршень из фольги получается :) не как не на 500 +

Макси с днюхой

Да кстати а то все о поршнях да о поршнях :)

С Днем варенья !!!

Макси, с днем рождения !!!

Спасибо парни.

Поршни всегда есть куда выбирать, тому пример этот мотор - кстати на 3240 там было даже 530сил, правда 3240 была Виталика и ее надо было отдать.

Ну ты ведь понимаеш дело то не в том сколько было а так долго это будет жить , если долго то дай то бог тогда у меня запас поршней стоковых лет на двадцать на складе валяется

На данном моторе езжу с прошлого лета,GT3082 водрузил туда в середине осени (зимние покатухи на супершипах, издевательства и даже великолепный холодный пуск в -28 -30)обычная эксплуатация по городу в перемешку с запилами по МКАДу за200 когда позволяет трафик
Замер получился спонтанно, при выезде на стенд с клиентом,и то все торопились,чуть не забыли про меня
P.S.не забываем ,стоковый поршень не обязательно должен быть от 8-9

????

данунах все эти ковки-шмовки. Стоковые зазоры рулят

Тоже считаю что 9-й поршень самый крепкий, иначе зачем его Митсу меняет на каждой модели на новый ??
Вот на 6-ке были слабые шатуны, обрывало, на 7-ке поставили другие, усиленные. Они так и остались и на 8-ке и на 9-ке.

Разве ШПГ 7-ки отличается от 8-ки и 9-ки только поршнями? Народ много раз говорил тут, что у 7-ки шатуны гораздо слабее 8-ых и 9-ых. Сам проверять боюсь )

Что то не заметил разницы между шатунами 6,7,8,9, и атмомоторами 2.0 и 2.4 литра митцу, при ближайшем рассмотрении это одна и та же деталь...

По мне весь восточный автопром (китай, корея, япония) одна фигня

Поздравляю! Бодрые цифры! Но лично мне наверное никогда не понять колхоза с поршнями.....

Спасибо за поздравления,мне в свою очередь тоже не понять всего остального Колоза"ВАШЕГО" с вашем тюненгом ,
и с занесением бабла не пойми куда и не понятно за что(занес бабла много, а все равно не ВАЛИТ)
З.Ы. простите если что ,КРИК ДУШИ
З.Ы.Ы. из АБХАЗИИ с любовью(местные серпантины это БОМБА)

Это у кого не валит-то шутник

оО
вот и туса на киевке вырисовывается