я тоже считал, что блока помогает равномерно распределять момент и сглаживать ударные нагрузки на привода..?

ну не на привода а скорее на гипоидную пару

я понимаю это так, крутящий момент идет от мотора через гипоидную пару, без блокировки одно колесо висит в воздухе и крутится, соответственно нагрузки на гиподную пару нету, тут резко колесо зацепляется с асвальтом и весь момент ударной нагрузкой зажимает гипоидную пару ну и вообще все в трансмиссии, соответственно разные слабые звенья могут не выдержатжь ударной нагрузкии, при блокировке такой ударной нагрузки не будет потому что гипоидная пара все время будет под нагрузкой, если даже одно колесо висит то заблокировавшись на блокировке момент через гиподиную пару будет идти на колеса и когда втоое колесо снова приобретет сцепление с дорогой будет увеличение нагрузки, но ударной нагрузки не будет

- я думаю как-то так., может быть есть еще какой-то момент, типо того, что блокировка как-то распирает корпус трансфера, уменьшает напряжения на нем и т.д. - х.з. я не знаю.

на самом деле у треков часто ломает передний диф. так что даже открытый сток диф от эво решает проблему.

На самом деле, передние открытые дифы в автоматном трансфере (Трек, ГТ-А) и механическом (Эво) - идентичны.
Высота "кастрюли" - корпуса, в котором живет диф - у мехи на 5 мм больше (соседний вал - короче на те же 5 мм), сами дифы одинаковые.
Поэтому передний сток-червяк или дисковые Раллиарт, Куско и т.п. для Эво встают на Трек и ГТ-А "как слива..." у Саши 3С-ГЕ.

то есть поэтому ломает диф? решит проблему только блока,даже сток?

Из-за размеров корпуса ломает? Вот уж вряд ли...

А почему ломает у треков, я не знаю. У Эво не ломает?

Предположения Никиты Гиндеса о роли блоки в трансфер можно также отнести и на сам межколесный диф - причины те же, лекарство то же...

так вот и вопрос. почему у треков ломаеь а у эво не ломает.

С дисковыми проблема, они крутятся в автоматном масле, думаю долго не проживет. так бы давно уже воткнул себе раллиарт от эво 7. Сейчас стоит стоковая геликоидальная блока от эво 9.

Главное, чтоб всё поехало как ты планируешь.

Я уверен, что поедет. Вопрос как долго)))

как как?

http://injapan.ru/auction/j172039643.html как на аукционе))

для p-komp

Джорж ты маньяГ

глушитель кастом или бренд?
пачем?

Это Varex с заслонкой, австралийская контора. Она и целиковые выхлопы делает, но с доставкой дороговато получается. Эта банка с доставкой выйдет под 450 уе где-то.

Джордж, реальный уровень на уровне! :)

ждем первых видео :), когда твой сарай помчит!

ну, осталось совсем чуть-чуть, завтра лечу на замлю, домой. Потом несколько дней в дороге. Потом нужно будет потратить пару дней на устранение мелочей( типа сварки окончательной конфигурации пайпинга интеркулера, разобраться почему перестали светить туманки и т д). Ну а потом к Петру во Владик на настройку...

СПАСИБО!!!

давно такую хочу))

Поскольку с настройщиком у меня и в этот раз не получилось согласовать время встречи в силу разных причин ( машина не обкатана, смесь толком не держится, т е ехать к нему во Владивосток не вариант), и он уехал в отпуск на юг России, было решено воспользоваться случаем и доделть все, что не было доделано.
Первым делом замениди топливный насос Вальбро на Аэромотив производительностью 340 литров в час. Когда достали старую Вальбру ( непонятно, как не заметили при установке), увидели, что один край металического носика на соске насоса сплющен и перекрывает тонель подачи топлива. Возможно в этом была причина моих проблем. завтра узнаем точно...
Заменили натяжитель ГРМ на новый. Старый клинило, хотя пробег всего около 30 т км. Вот что делает наша грязь с новыми запчастями. На ролике натяжителя даже образовалась выработка от ремня и грязи, сточило как нождачной бумагой, из-за чего двигатель работал с клацаниями и бряцаньем. После замены двиг зазвучал как стоковый)))
Установили кит для орошения кулера Tomei. Кнопку завели в салон на торпедо. По мануалу в комплекте должно идти 2 форсунки, но в наличие была только одна, хотя ее производительность вполне впечатлила, должно хватить. В мануале указано, что это поможет сбить темпер на впуске градусов на 20.... Форсунку постваили в верхнюю часть бампера и направили прямо на кулек...
Установили над новым выпускным коллектором термоэкран Forge. Крепления пришлось колхозить, но по-другому закрепиться было невозможно.
В противотуманки поставили новые ксеноновые лампы- старые скончались. Вроде обычное дело, но... Лампы оказались нестандартными. Люди, которые торгуют ими по пол жизни, сказали, что такие видя в первый раз. Посадочное одного стандарта, а цоколь другого. В результате опять кохозинг- купили лампы под посадочное, обрезали провода и тупо спаяли концы. Все работает. Правда для того, чтобы поменять их в следующий раз придется полностью снимать передний бампер))
Переварили пайпы кулера. АТПшная трубина идет со своим пайпом с выхода холодной части. Так вот диаметр никак не бъется с диаметром левого нижнего пайпа от эво- все в курсе, он заужен жутко под выход с тд05. Сейчас все ровно.
Наконец-то установил фильтры воздуха в буст контроллер ХКС, как написано по мануалу. Превернул соленоид в горизонтальное положение ( в мануале вроде написано, что он должне вообще нипелями вверх смотреть).
Убрал впускную коробку ARC и поставил большой конус вместо него. Причина- нехватка места под капотом для установки бачка жижи от форсунки орошения кулька.
Перделали трассу маслокуллера. Поскольку маслоредуктор стоит от эво 9, то пришлось избавиться от проставки под фильтр и сенсоров давки и темпера масла. Сенсор давки был вкруен в специально продусмотренное место в маслоредукторе, сенсор темпера пока просто подвешен ( ждем мечиков под американскую резьбу, врежем в маслоредуктор рядом с давкой). Шланги пришлось полностью переделать, поскольку в новой конфигурации они цеплялись за колесо при подном вывороте.
Еще немного помолотили двиг на хх, обкатка прободладется. Пока около 400 км всего... давка масла при заводке ( 17 градусов в гараже) -5.8 кг. На хх ( 850 оборотов) - 1.8 кг. Масло Shell 10w60.

Еще разобрался с тем, почему у меня не работали вентиляторы. Блок управления ими стоял слишком далеко от радиатора. Нижний порог включения в прошивке-88 градусов. У меня темпер ОЖ доходил до 95 градусов, но до блока управления не доходило даже 88, чтобы активировать включение. В результате занизил порог включения до 70 градусов в прошивке, сейчас все работатет.

А, чуть не забыл. Родные соединения на АТПшной турбе текли- и масло и антифриз, пришлось разбирать и уплотнять. Это для тех, кто будет брать в будущем...

Молодец, что все сопли подобрать решил.
Считаю, что если так и так решили ставить орошайку - лучше бы организовали впрыск воды во впуск. Было бы эффективней.

Ну, думаю что для планируемой мощности и так достаточно. К тому же, как я понимаю, зимой бы впрыск воды у меня не работал, так что не стал заморачиваться. В планах - проверка выносливости данного конфига в сочетании с акпп. если все будет нормально, то следующим шаком будет установка водометанола. Если нет, то сначала мкпп и потом водометанол.

[quote name='georg1970' date='17.3.2012, 14:06' post='514084']
Всем привет. Несколько лет готовил свой проект ( половину жизни провожу в море, поэтому растянулось). Решил так, когда закончу сборку окончательно, выложу на суд общественности. на других ресурсах уже есть бортовики, но здесь самы строгие судьи да еще и непосредственно по теме 4G63.

В общем собрал Митсубиши Аиртрек со следующами спеками:

Двигатель- строкерный, гильзованый, объем 2.2, удалены баласиры ( собран в A.R.S. Краснодар)

валы Kelford 272 впуск и выпуск.

Колено Manley 94мм ход.

Поршня Mahle

Шпильки, вкладыши, пружины, тарулки и т д- всё, как обычно под такие спеки.

Степень сжатия 9.09

Рокера Эво9

Маслонасос Эво9

Маслоредуктор Эво 9

Шкивы навесного облегченные Greddy

Разрезные шестерни распредвалов Greddy

Ремень ГРМ Greddy

Алюминиевая крышка свечных колодцев

Хромированная крышка ГБЦ Эво7 ГТ-А




Электроника

ЭБУ HKS F-Con V-pro 3.24 на МАПе.

Широкополосная лямбда вкупе с блоком контроля детонации HKS AFK 2

Показометр HKS F-Con Navigator Pro

Бустконтроллер HKS EVC6

6 датчиков Defi BF







Топливная система и зажигание

Насос Aeromotive 340 литров

Топливный регулятор Sard

Топливная рейка Perrin.

Форсунки ID1000

Свечные провода Ralliart

Свечи Greddy 7-ки.







Охлаждение

Алюминиевый радиатор 75 мм Малайзия

Панель охлаждения радиатора Carbing

Патрубки радиатора Samco

Термостат Ralliart 71 градус

Кулер масла двигателя Greddy

кулер масла АКПП MMC с дополнительным вентилятором от мотоцикла Kawasaki







Впуск

Коллектор Skunk2

Дроссельная заслонка Skunk2 68мм.

Патрубки интеркуллера Greddy

Интеркуллер - Китай под 450 лс.

Турбина Garrett GTX3071R с горячей частью от ATP.

Впускной патрубок от турбины до нулевика Ralliart Эво 7-9

Байпас металлический от Эво РС

Нулевик- коробка от ARC

Термопрокладка впускного коллектора Gizmo

Изоляция впуска Carbing Эво 7-9

Маслоуловитель -ARC Evo 8




Выпуск

Хромированная защита выпускного коллектора Forge Эво8

Коллектор Full race pro stock

Аутлет Invidia

Безкатализаторный удлинненый даунпайп Mosnter Motorsport 3 дюйма

Стрейтпайп Apexi 3 дюйма с 1 резонатором.

Банка с электрически дистанционно регулируемой звуковой заслогкой Varex




Трансмиссия

Гидротрансформатор со сталлспидом 4000 оборотов.

Планетарные передачи с посадочными пальцев саттелитов, проваренные лазерной сваркой для укрепления

Передняя блока от Эво9

Задняя блока от Эво9.




Подвеска

Регулируемые стойки Kido Racing

Усиленный задний стабилизатор Ultra Racing 19мм.

Передняя распорка Carbing

Нижний подрамник Jaos




Тормозная система

Передние 4- поршневые тормоза – Brembo Evo X 350мм

Задние 2-поршневые тормоза – Nissan Skyline 33 300мм

Армированые тормозные шланги – PRO RS Evo X




Салон

Гражданские сидушки Recaro Ralliart на салазках Recaro

Подрулевой лепестковый переключатель передач Night Pager

Приборная панель Ralliart 260 км/час

Спортивный руль Momo

Ручка переключения скоростей Ralliart

Опционные чехлы Ralliart




Экстерьер и прочее

Карбоновый капот

Передний бампер Damd

Кастомз передние фары

Кастомз задние светодиодные фонари

Хромированный бачок жидкости ГУРа Forge Эво8

Хромированный расширительный бачок ОЖ Forge Эво8

Рулевая рейка Эво8

Насос ГУР Эво8






Добрый день!
а что за шатуны стоят? и клапанная крышка это краска или гальваника? (стиль ретро мускул кар)!! я себе тож хотел клапанкрышку гальванировать но цену назвали получается цена контрактного мотора на Эво..
по машине есть на что посмотреть уровень.
Удачи в дальнейшем строительстве!

Шатуны Манли. Клапанная крышка гальваника, брал в Японии.

День, что называется, не задался))
Еду утром в сервис, чтобы забрать машину. Накануне забрал техосмотр и новую страховку. Отсалось только переобуть зимнюю шиповку ( на двре уже лето, а машина с зимы так и не ехала практически) и сделать развал-схождение. Подъезжаю к сервису, механик уже перегнал машину из бокса к офису с самого утра. Завожу, прогреваю, врубаю заднюю... Тишина... Переднюю- тишина... Непонятный глюк, которого не было. На приборке все показывает, селектор переключается, переключатель на самой акпп ходит...машина не едет. Стали чесать репы. Пришли к выводу, что не хватает масла, скорее всего, потому, что характерного включения передач не было вообще. Но масло заливали по мануалу в пустую акпп- 8.2 литра. Короче долили пол литра, все заработало... Решили проверить как переключается в движении, нарезать пару кругов на площадке перед офисом. Нарезал, еду обратно к офису- трам, бам что-то застучало и засвистело. Машина резко заглохла. Открываем капот - ремень навесного распушило и разорвало. Ремень новый, ставился вместе с двигателем недавно. Причина разрыва непонятна... Посчитали, что скорее всего ремень был некачественный. Едем искать новый. Как и ожидалось, найти ремень размером от эвика - целая проблема. Часа через полтрпа, в последнем магазине, в который мы зашли, находим корейский Гейтс нужного нам размера. Едем ставить. Ставим, заводим. Двигатель работает так же, как он работал до установки нового натяжителя- в бряцаньем и дерганьем. Озадачились по полной. Тут механику в голову приходит светлая мысль - нужно проверить, одинаковы ли натяжители от трека и эво. Иду проверять, разные мля... Вот так я провепрся. На двиг от эво заказал новый натяжитель от трека ( почему-то был твердо уверен, что они должны быть одинаковыми). Сейчас ждем новый, от эво.
ГУР и помпа у меня от эво, останется проверить генератор и кондей.
Тихим сапом поехал менять резину на летнюю. Прикручиваем переднее правое колесо и видим, что ступица ходит взад-перед на 1 см... Сняли колесо, оказалось что котрагайка между двумя трубами стойки не была закручена и обе части ходили свободно, создавая илом в 1 см. Хорошо, что увидели, так бы разил стойку очень быстро...
Ну и на последок успел сделать развал-схождение. С момента установки стоек ничего не делалось, так что человек, который собрался настроить мне ходовку, был немного в щоке, когда увидел заезжающую к нему машину с наклоном колес, как у Татры))) теперь все нормально))) За исключением того, что машина снова стои на стоянке без дела. Есть проблема, решить которую никак не получается. Железо уже практически все заменено, но она не уходит. При остановках ( на перекрестках и т д), когда машину работает на хх и нажат тормоз, обороты проседают до 500 или даже 400 иногда, несомтря на то, что в прошивке добавлены степы и подняты обороты хх. Двигатель начинает сильно дергаться, давка масла падает до 0.5 или даже до 0.2. Тоже самое было и на старом двигле, только он еще и глох тогда, сейчас хоть не глохнет. Правда его так колбасит, что приходится добавлять газу до 900-1000 оборотов. Думаю, есть три варианта откуда ноги ростут. 1) Где-то сифонит тормозная система- как мне сказали, это может приводить к проседанию оборотов. 2) Что-то все-таки не так в прошивке ф-кона. Хотя Петр смотре ее и ничего не увидел. 3) Несовместимость штатного мозга, работающего по мафу и который рулит автоматом и рхх и маповских настроек ф-кона ( хотя у моего друга точно в таком же сочетании все валило. Я заливал его прошивку себе на старом конфиге, проблема не уходила). Честно говоря, уже даже не знаю, в каком направлении двигаться... Может у кого есть мысли?

с аукцеона?

да. там попадаются лоты- называются "услуги по покрытию".

Мысли вслух...
Все кубатурю по поводу проблемы с провисанием оборотом на хх при выжатом тормозе на передаче. Поменяли все, что можно, а баг не уходит. Чем больше разговариваю с людьми по этой теме, тем чаще слышу мнение о том, что это вакуумник. Заказал от Эво 8, скоро должен подойти. Косвенным подтверждением его некорректной работы, возможно, явлется то, что после установки больших тормозов никаких особых изменений в динамике торможения я не почувствовал. Да, тормоза держат многократное резкое торможение, не перегреваются и не плывут, но четкой и быстрой остановки как на эво нет. И это при том, что лапти 350 мм спереди и 300 сзади, 12 поршней вкруг. Есть у кого мысли по этому поводу?

а че ты не отключишь вакуумник и не попробуешь без него? нафиг наобум заказывать новый? сними шланг, заглуши дырку, да проедь...
и че в момент проседания показывает лямбда? мап?

ты сам правильно все пишешь - большие тормоза это в первую очередь возможность пользоваться ими часто и долго.
само хорошее торможение зависит в первую очередь от материалов дисков, колодок и резины и распределения в них тепла (перегретые они уже не тормозят, размер тут только в плюс).
споры тут уже были на эту тему... :)

выставь перекрытие на валах "по индикатору" и проблема уйдет

У меня постоянно получается цейтнот по времени. Строю одни планы, на практике в силу разных обстоятельств выходит по другому. В результате всегда у меня остается всего день или два до отъезда на работу в море, после того, как машина "готова". В результате просто тупо не хвататет времени чтобы что-то толком проверить и попробовать. Короче долго объяснять, суть в том, что никак не получается взяться за нее ( когда она в сборе) хотя бы на неделю, да еще так, чтобы настройщик был рядом ( изначально был такой план). Постоянно какие-то "но" всплывают. Сейчас вот снова, приеду с работы, придеся неделю потерять на Сахалине ( профессиональная подготовка), потом нужно лететь в Белгород, потом нужно вренуться в Хабару, чтобы подгадать, сможет ли настройщик подъехать из Владивостока в это же время... И т д и т п...
По поводу тормозов. Почему эво на стоке тормозит как вкопаный? У меня те же Брэмбы, те же родные колодки от 10ки, тормозные диски нормальные...
С лямбдой тоже не все ясно- смесь не держит ( еще одна причина, почему не езжу). Даю овса, беднит жутко. На хх прописано 13.8, пофакту дает 12,5 - 12, 8. Опять же, нужен настройщик, чтобы сказал, что не так. По телефону пытались понять, поравить- кое-что нашли, но один хрен не помогло...

У меня до этого стояли 264 валы хкс на предыдущем двигле в метках, было тоже самое... Не думаю, что проблема в этом. Смесь на в этой зоне менял, угол менял, шаги моторчика хх тоже менял. Вряд ли это валы...

а теперь посчитай на сколько "просела" гбц...
блок и гбц, пастель кшм у тебя фрезерованы? прокладка сток? ремень не вытянут,и так далееееее...
сток перекрытие, 109гр до ВМТ, а выпускной на 110гр поле ВМТ.
келфорд;Intake: 107 ATDC, Exhaust: 113 BTDC (уже не совпадет со сток метками)
как-то так)))

гтц у тебя тоже от 10ки? вес машины какой?

Келфы установили по разметке относительно ВМТ. Двиг Эвовский, от 7ки, прокладка не сток, СЖ 9.09. Валы двинуты ( если не ошибаюсь на память) выпуск -2, впуск +1.

ГТЦ родной, от трека. Сейчас идет от эво 8. Вес 1520 кг.

и последний вопрос - как ты различаешь "встает как вкопанный" и то что у тебя сейчас?

может ты проводишь параллели между "силой нажатия педали на эво и откликом" и "силой нажатия педали на трэке и откликом", а нужно сравнивать тормозные пути - тормозить в полна грани срыва.

если у тебя АБС, то вообще не сравнишь...

короче теория у меня простая - ГТЦ у тебя меньше, вакуумник в неизвестном состоянии. ты давишь на педаль как на эво и ждешь отклика как на эво, но усилие на тормоза передается другое (меньше чем на эво), поэтому разный эффект.

Думаю, что скорее всего ты абсолютно прав ( насколько мне хватет моих познаний в автомобиле).
Встает как вкопаный- это когда при резком нажатии педали пассажира может головой ударить о лобовое стекло, если не пристегнут)) У друга эво 7 со сток тормозилками, я ему чуть лобовое не расшиб однажды)) у меня такого нет- есть равномерное плавное замедление с длинным тормозным путем. АБС у меня есть, но ни разу на асфальте она у меня не срабатывала. Даже с визгом резины оттормозиться не получается, чтобы колеса все заблокированы были...

блин, ну тогда еще добавь сюда разницу между тормозить будучи пассажиром VS водителем. когда ты пассажир - ты не готов к замедлениям/ускорениям, оттого и эффект. попроси это же друга затормозить резко на трэке, или сам попробуй на его эвике затормозить - ощущения совсем другие, думаю сам знаешь.

тоесть валы стоят "от балды"))) ставь как положено по индикатору, кстати вот тема 3S-GE в кратце с картинками описал процес http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...2179&st=280
у себя в 2010г эксперементировал с джунами, -3впуск +1вып, разрежение -02. При сбросе газа без передачи глохла, когда разворачиваешся или паркуешся такая же хрень почти или глохла при сбросе газа
п.с. лень много букв писать но суть думаю понятна

Ну я ж говорю, на эво выжмешь тормоз, он всеми четырьмя колесами визжит по асфальту- у меня такого нет, машина катится, а не блокируется.

Да перечитал Санину статью, получается что действительно от балды поставили. Валы нужно было двигать от Келфордовских "нулей", а не от ВМТ.

я тебе об этом написал пост 84, но ты проигнорировал

Не , не проигнорировал, просто подумал, что мы все правильно поставили. Тяжко сделать правильно то, чего не знаешь))

Вы все правильно поставили !!!

Ноль есть только геометрический !!! ))) Не бывает на нашей планете других ... !!! И градусов тоже только 360 )))

Ты зачем человека в блуд заводишь ? ))) Если сам до конца не понимаешь ?

Ну тогда я совсем запутался))

Всё, разобрались. Валы стоят как положено, ничего не надо менять. Диме, как всегда, спасибо за бесплатный ликбез...