Посоветуйте пайпинг от турбы до куллера evo 9, правильный пайпинг |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Посоветуйте пайпинг от турбы до куллера evo 9, правильный пайпинг |
7.3.2015, 7:57
Сообщение
#101
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Так примерно везде, 3-4 р.
|
|
|
8.3.2015, 11:12
Сообщение
#102
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 200 Регистрация: 10.2.2014 Из: Волгоград |
Та что пайм менять или нет
турба будет сток |
|
|
8.3.2015, 12:25
Сообщение
#103
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 524 Регистрация: 14.4.2011 |
|
|
|
8.3.2015, 14:32
Сообщение
#104
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Эта было бы ловлей блох при сток давалении турбины, где трубина работает в высокой зоне термоэффективности и особо воздух не греет на впуске, поэтому вход в кулек можно немного заузить для удобства конфигурации и чуть более быстрого спула. Но когда речь пойдет от 400 маховичных, то пойдет нагрев воздуха на выходе с трубины, поскольку она уйдет из зоны оптимальной эффективности, и зауженный пайп еще больше нагреет воздух перед кульком. Там, где нужно получить хороший результат с минимумом возможностей ( без валов, хорошего выпуска и т д), каждая блоха будет только в помощь. Если задачи не такие серьезные, то и не парься по поводу патрубка- катайся и радуйся.
|
|
|
8.3.2015, 15:10
Сообщение
#105
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 200 Регистрация: 10.2.2014 Из: Волгоград |
Эта было бы ловлей блох при сток давалении турбины, где трубина работает в высокой зоне термоэффективности и особо воздух не греет на впуске, поэтому вход в кулек можно немного заузить для удобства конфигурации и чуть более быстрого спула. Но когда речь пойдет от 400 маховичных, то пойдет нагрев воздуха на выходе с трубины, поскольку она уйдет из зоны оптимальной эффективности, и зауженный пайп еще больше нагреет воздух перед кульком. Там, где нужно получить хороший результат с минимумом возможностей ( без валов, хорошего выпуска и т д), каждая блоха будет только в помощь. Если задачи не такие серьезные, то и не парься по поводу патрубка- катайся и радуйся. Огромное спасибо за ответ теперь все понятно |
|
|
8.3.2015, 16:31
Сообщение
#106
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 524 Регистрация: 14.4.2011 |
Эта было бы ловлей блох при сток давалении турбины, где трубина работает в высокой зоне термоэффективности и особо воздух не греет на впуске, поэтому вход в кулек можно немного заузить для удобства конфигурации и чуть более быстрого спула. Но когда речь пойдет от 400 маховичных, то пойдет нагрев воздуха на выходе с трубины, поскольку она уйдет из зоны оптимальной эффективности, и зауженный пайп еще больше нагреет воздух перед кульком. Там, где нужно получить хороший результат с минимумом возможностей ( без валов, хорошего выпуска и т д), каждая блоха будет только в помощь. Если задачи не такие серьезные, то и не парься по поводу патрубка- катайся и радуйся. Есть реальные замеры, сколько можно выжать за счет замены пайпа от турбины до куллера? |
|
|
8.3.2015, 16:54
Сообщение
#107
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
Жирный пайпинг, впускной коллектор, интеркулер - все это влияет на цифры максимальной мощности в сторону ее роста, когда речь идет о предельных конФигах для стоктурбо. Но такой автомобиль теряет скорость отклика на педаль, теряет качество частичного дросселя. Лично мое мнение - для кольца все же мощность важнее. Для спринтовой машины под закрученные трассы надо быть крайне аккуратным в подборе компонентов.
|
|
|
8.3.2015, 19:44
Сообщение
#108
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 524 Регистрация: 14.4.2011 |
Жирный пайпинг, впускной коллектор, интеркулер - все это влияет на цифры максимальной мощности в сторону ее роста, когда речь идет о предельных конФигах для стоктурбо. Но такой автомобиль теряет скорость отклика на педаль, теряет качество частичного дросселя. Лично мое мнение - для кольца все же мощность важнее. Для спринтовой машины под закрученные трассы надо быть крайне аккуратным в подборе компонентов. Алексей, частично соглашусь с Вами - информация о том, что стоковый куллер не справляется на сток турбе после 380-390 л.с. имеется, в том числе и на этом ресурсе. А то что сток пайпинг и сток коллектор препятствуют достижения max сток турбы - это ещё не кем не доказано. Вот наглядный пример: http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=41411 |
|
|
8.3.2015, 20:09
Сообщение
#109
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5507 Регистрация: 28.11.2010 Из: Мытищи |
Сток куллер 400вхп на днях тут выдул)
|
|
|
8.3.2015, 21:12
Сообщение
#110
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 524 Регистрация: 14.4.2011 |
|
|
|
8.3.2015, 23:13
Сообщение
#111
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
Алексей, частично соглашусь с Вами - информация о том, что стоковый куллер не справляется на сток турбе после 380-390 л.с. имеется, в том числе и на этом ресурсе. А то что сток пайпинг и сток коллектор препятствуют достижения max сток турбы - это ещё не кем не доказано. Вот наглядный пример: http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=41411 Если привести машины к одному топливу, то 20-30 сил разницы там будет. Это не мало. |
|
|
8.3.2015, 23:15
Сообщение
#112
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
|
|
|
9.3.2015, 0:26
Сообщение
#113
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5507 Регистрация: 28.11.2010 Из: Мытищи |
Турбина мхи из атомика
|
|
|
9.3.2015, 0:28
Сообщение
#114
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5507 Регистрация: 28.11.2010 Из: Мытищи |
Я к тому что нижний пайп если махнуть, то прихода ноль.
Нужно куллер и все пайпы и нулевик. На сток моторе хрен они на 350вхп выйдут с одним пайпом нижним |
|
|
9.3.2015, 1:40
Сообщение
#115
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
|
|
|
9.3.2015, 2:33
Сообщение
#116
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5507 Регистрация: 28.11.2010 Из: Мытищи |
Карило, мале, гсц с2, сток голова новая, вальбра 400, коллектор выпуск и гейт с приемкой лео, пайпинг верхний 63 и нулевик ну и матэц)))
|
|
|
9.3.2015, 3:15
Сообщение
#117
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
|
|
|
9.3.2015, 6:09
Сообщение
#118
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Есть реальные замеры, сколько можно выжать за счет замены пайпа от турбины до куллера? Нет, но при большом желании можно устроить. Если за счет сужения на этом пайпе, темпер на входе в кулек поднимится хотя бы на 2.5 градуса ( а я уверен, что на таком наддуве там будет даже больше), то потеря на 400 сильном двигле будет 4 лс. Стоит этот пайп 5 тысяч, меньше чем нормальный нулевик, а приход будет не намного меньше от него. |
|
|
9.3.2015, 7:48
Сообщение
#119
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5507 Регистрация: 28.11.2010 Из: Мытищи |
|
|
|
12.3.2015, 17:38
Сообщение
#120
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 174 Регистрация: 14.5.2011 |
В прошлом году у нас проходил EvoBattle в Запорожье(Широкое), на квотер.
Результаты были следующие: Эво 9 полный сток на выхлопе, сток вес - 12,5 эво 10 впуск, выпуск, пайпы на сст на шумке - 12,5 эво 8 фп вайт, сток мотор, валы gsc st1, ид 1000, выпускной коллектор, даунпайп 70мм, впуск сток, кулек сток, пайпы сток - 12,2 (надув 1,6 со спадом на 1,3) вес 1500 без водителя. За год до этого ездили в Крым на два местных чемпа, авто эво 9, полновесная +шумка, спеки: мотор 2.2, валы хкс(хз какие), кулек перин 3.5, турба апеки рх6(500+ моторных), мозг сток на мафе, впуск СТОК, половина пайпинга СТОК, фильтр воздушный СТОК, акум в сток месте, надув был и 2 и 1,8(на квотер не повлияло), квотер стабильно 11,5-11,6 все 20 стартов на 2ух соревнованиях. По этому считаю, что замена одного пайпа на реальном ускорении никак не скажется. На эво система впуска с нормальным запасом. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.4.2024, 19:26 |