За турбиной что хоро бы тоже померять - знаю :) но три датчика не факт что осилим =)
Макси неужели вы делали настолько писдатые турокиты что давление в коллекторе реально было на бар выше наддува? - мне казалось иметь при 2 барах во впускном около 3 в выпускром - это уже из разряда фантастики.

3S-GE - больше похоже на правду! - именно поэтому рекомендованное давление для этих турб 1.6 бара =)

- Саня а какое противодавление было в коллекторе когда ты гибрид 30-ки на 2.3 настраивал?

понятно

Странно, у меня усиленный актуатор с завода я так понимаю, дует 1.85+ и дует так последние 15 000 км. Последний раз вчера проверял. Спул съехавший это одно, а не додув другое.

Ярик, ты недодув откуда взял?)) Все додувает, только уезжает почти на 1500 об., явно клапан муфты зависает. Сегодня попробуем разобраться.

Я Игорю отвечал, что у него остыло и поехало. У тя картина совсем другая.

А-а, ок !)

делали еще 4 года назад. Там при 2.5 было 3.5 на выпуске.

Макси - очень круто! - большой коллектор был и выпуск трасса назад?

35ка?

какой выпуск - сотая труба на улицу.
а коллектор правильный был....

там как раз смысл был в том что при 2.5 было 3.5 а при 2.6 уже 4 и ехало хуже.

Хорошая инфа! - Спасибо!

Коллектор решает. 2.5=3.5, 2.6=4 -> будем ориентироваться на эти цифры =) - турба тоже 35-ка, труба назад, правда не 100-тая но 3 дюйма вроде точно есть.

2.5 думаю дуть все равно не будем, мотор 2 литра на 280 валах и запиленой голове на сток седлах и клопах, думаю турбина закончится не более чем на 2 бара, вопрос только сколько дуть в пределах 2 бар и что выбрать меньше наддув и выше крутить, или больше дуть и ниже крутить.

значит все же 35ка и выше)
На 30ка и меньше все очень сильно грустнее...
При чем самые печальные показания на всяких гибридах...
грины, томей, болт-оны от атп и т.д. и т.п.

а так да, когда разница минимальна, все едит, только пошел скачек противодавления, мощность в лучшем случае не растёт, в худшем падает.
откатываешь 0.1-0.2 бара и ооопа, углы раньше, смесь стабильнее, мощность подросла))))

все выше 1.5-1.6 на верху, уже шел сильный скачек.
точные цифры ща не вспомню.

Идея после настройки бустофа, начинать с давления 1.6 и идти по нарастающей с шагом в 0.2 бара, поередлить порог, на котором буде резкий скочок противодавления и уже отталкиваясь от этого плясать.

я так понимаю даже на давлении 1.7-1.8 35-ку не удастся реализовать даже на валах 280 и пиленой голове? на 2 литра в 9 тыщ?

Не усложняй...
настраивать как обычно...
но просто следить за бекпрешуре...
когда разница начинает сильно разница, нужно смотреть и много думать.

так и сделаем!

Настроили ! Ну может не финально, но настроили ) Настройка by папа + весомая помощь Ярика, за что ему огромное спасибо!!
Чувствительность ДД стоковая, кноки проскакивают 1-3 максимум, едет при этом неплохо вроде как! Осталось чутка забеднить смесь , и мивек покрутить, его пока не умеем .
Кому интересно, могу лог Эвоскана скинуть 3й передачи в бустофее и 5й с низов и до 250 км\ч на бусте 1.6-1.65 .

Вот только как будто МАФ кончается - на лоаде 293 1593 гц и ровная полка, не растет.

разве там частотный маф?

Ну да, karman vortex.

вы еще очень долго будете машины ломать с такими вопросами :)

deleted

А что вас так удивляет? Я же этими вашми чиптюнингами для лохов не занимаюсь - эволюцию мафов на эво знать не обязан. И у меня нет ни одной турбо машины из нескольких сотен - чтоб там хоть какой MAF стоял.

меня удивляет как человек, который претендует на звание не лоха, даже не потрудился узнать, что ж там вообще стоит. и уже приклеивает к другим этикетки.
как по мне, с таким подходом будет сложно не лохам январи напарить. удачи в этом нелегком бизнесе. :)

по сути первого - попробуй 2 байт эйрфлоу логировать.

2 байт аэрфлоу в этом месте - тоже полка, 25.062, ну, по афр картина , вобщет то приличная, но, важен сам факт! Что это,физический предел для мафа а данной трубе? Изменять сечение и перекалибровывать?

не знаю как логируете. подозреваю что криво.
вы и близко не упёрлись в физический предел, на нём с 800 сил ездят - и место есть.
ограничивает ли он поток на 800 силах вопрос другой и для вас не настолько важный.

я подозреваю, что в кривом логировании виноваты не мы, нужно менять мут таблицу, у нас ее не было изначально в роме, максимальный лоад в логах был 180, как до этого настраивалась машина я ума не приложу... Ярослав поправил нам хмл, лоад стал отображаться адекватно, но остались нюансы (. Вопрос по предельным показаниям в Гц я задал не из праздного любопытства, привык, если уж заниматься чем то, то чтобы не оставалось белых пятен ).

смотри
есть простая формула - MAF Hz = Load * RPM / 872
у вас - 25062 = 293 * x / 872
получается x = 75к рпм :)))
попугаи у вас в логе, а не полка по мафу.

да, нужно менять мут таблицу и изначально пользоваться нормальным хмл. и по возможности шить тефру сразу.
сейчас у вас попугаи.

jdm evo
А можно скромно попросить поменять мут-таблицу или правильный хмл?

есть простая формула - MAF Hz = Load * RPM / 872
у вас - 25062 = 293 * x / 872
получается x = 75к рпм :)))
не 25062, а 25, 062 Т.е. 7500 наверное всеж

для такой скромной просьбы надо знать какая прошивка была изначально (rom id)
какая в ней прошивка на данный момент (опять же, rom id)
каким эвосканом пользуетесь.

если ответ на первый вопрос затрудняет - хотя бы вин.

наверное, лучше всё это в личку, или сделаем тут вечерние курсы кройки и шитья? :)

25,062 - это как, тысячные доли герца считает маф? 25 герц на лоаде 293? ни... чего себе. думайте логично!

Ну так вот, у меня тоже удивление это вызывает, можно ответ на вопрос получить? Какое значение в Гц на машинах о 800 сил? Я понимаю, что дальше в настройке можно двигаться по лоаду ( если он верный, а не та хрень, что была у нас) , но лоад - параметр виртуальный, собирательный, а информация с мафа - точный параметр по потреблению воздуха.

значение легко высчитать по вышеприведенной формуле.
виртуальным лоадом комп считает по каким картам и значениям ему ехать, и как-то все кого знаю отстраивают в основном по нему. :)
маф в герцах для подстройки под впуск в основном используется. но если вам он нужен - нет больших проблем логировать двумя байтами.

Ну вот, тогда, на мой взгляд, переход на МАП был ты логичнее, для моторов с гигантским потреблением воздуха. Так вот, на хондах с V6 видел схему с маф и мап одновременно, на эво 9 это тоже есть, но насколько показания мап используются для работы по картам? Ведь там основополагающий параметр - лоад.

9ка как она есть с завода едет по маф лоаду всегда. в штатной прошивке мап пользуют только для контроля за чистотой выхлопа. на европейках он отсутствует с завода, на американках 1 бар сенсор в стоке.

Я так и предполагал, что мап только для контроля работы EGR, как и на 6G7..,

А мне сложно обсуждать, что то с людьми у которых в логах попугаи, у нас в логах попугаев не бывает. Если мы лезем в мозг то как он работает знаем на 100500% в каждом месте. Поэтому таких проблем и рядом не возникает.


а это вообще уже пошли тараканы.

ты сам таракан

Там не верные адреса для 2-байт эрфлоу и РПМ-а. Лоад корректный.




88570008 или 89280002 , если не сложно.

разобрались, и как я и говорил, полка была не в мафе, а именно в неправильно логированных герцах.

Ага, спасибо. Виной кривой хмл еще был.

чистый изврат....

Filin, это ты про что?

ну расскажи нам про мап - про чистоту выхлопа. мы слушаем внимательно.
можешь начинать с того почему мап есть только на японцах хотя в европе нормы токсичности жестче.

а можно я начну с того, что мап на 1 бар еще есть и на американцах и рулит тамошним EGRом?

изврат считать герцы по чьим-то формулам, гадать зачем стоит мар... ибать моторы на стенде из-за кривых хмл))))

Есть правда в твоих словах))

Их можно сделать не кривыми - для этого просто надо оплатить работу профессионалов (купить правильный софт у правильных людей с нормально заточной под проблему головой, которые были еще когда проблем не было).

но это слишком легкий путь - лучше же 10 раз перетереть на евом как чо, поклянчить адреса, они конечно не точные - зато на халяву, потом полухолявным софтом который идет в нагрузку к адаптеру положить пару блоков при прошивке, пару моторов при настройке, блоки поднять за бабло - моторы пересобрать. зато получить ОПЫТ который по большому счету то нафиг не нужен.