Спеки:
поршня Mahle 85.5 под степень 9
шатуны Manley
прокладка сток, степень не меряли
пружинки и тарелки Ferrea одинарные
валы Kelford 276\280
шестерня Fidanza (болты переделали, но металл - говно! )
турбина от ATP GTX3071R со сток входом 60мм.
приемка MAP с внешним отводом гейта
выхлоп Nur Spec
впуск и пайпинг Injen
мотор живой! (был)

Стенд Техноринг СПБ, ступичный.

Бустофф на моей турбине - 1.3 кг. На бустоффе настроили 417 сил и 490 момента.

Далее пытались получить максимальный результат, задувая бустконтроллером 2 кг в середине, но кверху ( а валы позволяли крутить за 8000 об.) буст сдувался до 1.5 кг, и ни кручение выпускного вала, ни мивек не помогли.

Вообщем, стабильный результат спустя 20-25 замеров - 485-495 сил .
Лучший резалт на картинке.

Далее, всеми способами пытаясь получить заветные "хотя бы 500" , спалили мотор. Предварительно, прогорел один поршень (4-й) . Причина и когда именно он прогорел до конца не понятны. Детонация на самых злых замерах была не критичной, но датчик ЕГТ после недавнего ремонта его проводки конкретно врал (пик 730гр). Можно предположить, что пропустили критичную ЕГТ. Либо не долила форсунка. Либо хз.

Но хочется сказать, что после сегодняшнего дня, слабо вериться в легкие 500 сил на этой турбине. Ярик конечно свой результат подтвердил, и я ему 100% верю, но причина такой разницы в показаниях непонятна, если только не ссылаться на наш стенд.

P.S. на графике едет поздно, причина - выкрученные впуск и выпуск и настройки бустконтроллера .

Твою мать... сочувствую...

а откуда уверенность что именно спалили? может перегородка сыпанула?

Перегородка какая?
Ну в любом случае пока ждем вскрытия. А так свеча четвертого цилиндра в масле и давануло щуп на тестовом заезде сразу после стенда.

межкольцевая

млин=(. жалко как

есть несколько больших странностей в этой настройке.

1-я то что у ребят был лоад под или за 300 на пике мощности, и на 7500 был лоад 280+, при этом угол был всего 8-мь градусов, при увеличении угла мощность не росла. При аналогичных оборотах и схожем лоаде у меня угол 14. Еще нюанс, что при таком лоаде загрузка форс была 70%. У меня возникло подозрение на неверно показывающую лямбу, что они пытались это дело настроить на смеси 12.5+++, а датчик ЕГТ не работал... Это так, домыслы...

Яро а можно твой подробный конфиг по мотору со впуском и выпуском? в чем разница?

сочувствую Леха.... как и говорил ранее, очень надеюсь что обойдется малой кровью, без расточки и с/у мотора

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lance...lution_ix/yaro/

Мдааа.. Лех крепись.

Если не секрет, кто настройкой занимался?

Наш Кирилл. Сам он расстроен тоже сильно.

не нашел информации по железу мотора..(

У некоторых тоже вышло 485-495 сил при перерасчете колесных в маховичные с потерей 20%. Вы наверно побольше помучили мотор, я предполагаю что в итоге другой мотор ждала бы тажа участь.
Какие форсунки?
Угол сильно зависит от фаз, лоад высчитывается не только от воздуха.

Ещё бы.

Форсы ID1000, ставились новыми 14 тыс.км. назад при сборке мотора. Бензин Шелл VP-Racing,судя по всему неплохой. Стенд Питерский Техноринг, ступичный, с слабеньким обдувом. Помучали мотор и вправду немало, хотя все показатели температур оставались в норме, а на улице околонулевая температура.

Зная специфику стенда, странный момент на низких оборотах. На сколько градусов был выпуск в адвансе?

Сейчас Осман отпишет) Я запутался в показаниях уже..

выпуск был изначально в 3.5гр опережения, выставлен по индикатору, сейчас 3гр опережения,
ставили и 5гр, и 4гр но в конце остановились на 3гр.

Какая загрузка форс на пике мощности и на отсечке? Детонацию мониторили только датчиком? Форсунки проливали? Насос, регулятор давления сток? Можешь написать в личку если хочешь.

А если не ошибаюсь, на техноринге они всего 15% потерь ставят. Как-то так.

Загрузка к 7500 была странная - 70% . Хотя еще осенью, поставив эту турбу и делая черновую настройку на дороге на валах М2 - было 82%, насколько я помню.
Детонацию слушали ушами через наушники - на самых злых настройках был звон, но не разрушительный совсем. Форсунки нет, ставили новые и не проливали. Насос - Аеромотив, качает исправно (проверяли давенько). Регулятор - сток.

А какая топливная рейка была?

Рейка сток!

сочувствую. ждем вскрытие

кто собирал двигло?

Ох пля....

пролей форсы

Лёха держись!

Спасибо! Форсы прольем обязательно, ага.

Мой моторист, нормально собран был, т.к. только что Дима Зайцев на утечки проверял при установке валов, пружинок и тарелок.

Ну тут уже две причины как минимум ты написал
1 - стабильный результат спустя 20-25 замеров при плохом обдуве это практически 100% вариант
2 - Форсы ID1000, ставились новыми 14 тыс.км. назад при сборке мотора

Я думаю причина в том, что 4ый цилиндр отличался по теплоотдаче от остальных. Рвется там, где тонко. Думаю мотор погубила не детонация, а калилька. Фото свечи покажи...
Вопрос к Кириллу, какой вольтаж по ДД и какие значения KnockBase были на верхушке?

На улице было около нуля, температурные показатели были в норме, например, несколько нагруженных замеров подряд - темп на впуске 21 гр.

Леха, ты видел размер вентилятора на стенде ? Он там не охлаждает ничего ! Я был там один раз и снял машину со стенда после 4-х прогонов от греха подальше ! Ты же все эти истории знаешь !

Вы разницу между 63 и 100мм на впуску улавливаете?
У тебя мало того, что самый маленький гтх, при этом болт-он и все это со входом 63мм.
Так что то что вы сняли, это очень хороший результат.

Да, видел вчера, как мучали машинку.... удачи в ремонте и последующей настройки.

сочуствую

Кноки 2-3 наверху при угле 6-8, вообще слушали ушами, один раз борщанули угол 15, тогда зазвенело прилично, может тогда че нить с поршнем и произошло, на пике момента и 2 кг угол 4 градуса, вольтаж ДД не больше 2.5

Потери стенда 15% сказали!

Т.е получается сняли больше 500 л.с ?

525 где то выходит.

Блин,обидно! Получается,что если бы знали сразу коэффициент стенда,то уже давно остановились бы и не мучили авто.....

мне всегда казалось - что настраивают не до цифры
а до разумного предела

Все правильно, но насколько я понял во время настройки показатели то были в норме,поэтому и казалось,что до предела еще далеко.....

Ну да, ничего не предвещало такого финала)
Еше момент - у меня гильза в четвертом цилиндре, а в остальных нет - разная теплонагруженность, вот и не выдержал поршень в 4м.. это как вариант.

жаль што так получилось с движкой...
главное штобы руки не опускались

Зачем замучали машину то :(

Если впускной коллектор сток, то в 4 цилиндре самая бедная смесь, так что дело не в гильзе, а в теплонагруженности :)