А что с внутренним фильтром?

Так а что там с клапаном?Куллер который мы поставили установлен последовательно в след за стоковым, давление в системе не падает, объем системы увеличился всего на 250-300 мл.

давление не упадет, упасть не даст клапан который стоит на выходе в канал радиатора. в радиатор масло подается при привышении определенного давления. то есть сначала обеспечиваем давлением коробку. а потом излишки отправляем в радиатор.
когда мы так поставили не трогая клапан то на низких оборотах (ниже 2000-2300об/мин) температура масла в радиаторе резко падала, а это говорит о том. что циркуляции через радатор нет. на оборотах выше 2500об/мин все гуд. Именно по этому я и написал в посте не много ранее:
для корректной работы ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ нужно передалать редукционный клапан

народ, а как выложить видео ????
я выложу видео в котором четко будет видна проблема демпфера и как ее устранять вместо того что бы писать на две страницы
ссылку на ютуб тоже не могу дать, так как на ютуб тоже никада ни чего не выкладывал
научите

На ютубе будет проще всего! Там зарегистрироваться надо!

Ну если учесть что для увеличения температуры масла до рабочей, коробка прокручивает диски сцепления, я бы тот клапан не трогал.Основные проблемы с которыми нужно боротся это перегрев под нагрузкой.

в любом случае нужно ставить масляный термостат, иначе зимой будет не правильно работать, а если стоит термостат то и клапан можно переделывать смело(мое мнение, скоро зима, проверю)

Вентилятор включаете?Ездил в Мячково,Тушино при +25,проблемы не наблюдалось.

Да включал

что включает вентилятор? откуда брали питание?хочу себе нечно подобное но не могу придумать откуда брать данные когда он должен включаться.

Достаточно простого тумблера.Выезжаешь на трек-включаешь вентилятор.В городе выключаешь.

Возможно Смоленск сильно жестче Мячика,я там не был,но у меня,после установки данного кулера,проблема ушла.Без него,сразу словил перегрев при первом же выезде в Лидер.

[quote name='AGSX82' date='24.8.2012, 12:35' post='543872']
.........
1 та часть где шестерни, отделена от части где насос и фильтр, что бы металическая струшка от шестерен не попадала в фильтр(кстати магнит стоит только в корпусе шестерен, хотя он не помешал бы и в корпусе гидроблока, потому что из практики видно что мусор туда все равно попадает)
.........




Уточню, магнит в гидроблоке есть, он установлен под фильтром гидроблока. Вот он, похож на кусок ремня ГРМ, весь облеплен стружкой! (фото от XTREME)

Разобранная коробка ССТ - тьфу-тьфу-тьфу - с глаз долой)))

уууу какой вы мнительный

Я думаю это травма молодости )) Попахивает ей!

Так что с депфером найдено решение проблемы, а то меня достал уже греметь на холостых машина работает как будто бы "ведро с гайками"!

+1

Похер, главное чтобы ехало...)

да нет главное чтобы все было как надо, чтобы машина радовала каждый раз как садишься в нее. а не так чтобы лишь бы поехала и хорошо!

Эво всегда гремело, гремит и будет греметь... ему так надо, оно такое))) Зато едет, ему это не мешает и это главное...

PS кто сказал, что то что гремит с самого начала, не то как надо??

У всех по разному гремит...видел пару машин работающих реально как трактор на ССТ =)
у меня очень тихо, но гремит =)

наносное это всё! у меня 8 гремела так что 10 после неё реально мерс!

Есть у кого демпфер для эксперимента?

А видео можешь по мылу кинуть или те удалось его выложить , а то меня демпфер достал уже.

Ждем ВИДЕО!!!

ага присоединяюсь!

Ну что кто уже поставил?!

Не знаю кто , но вот фото от SSP

Это тот самый демпфер?!

По ходу да!

не прошло и пол года )))))
http://youtu.be/rNUTzeCBjWc

если у кого возникнут вопросы, то могу ответить здесь или лучше по тел 892819668семьноль

Вадим красавчик!!!

Вадим 5 балов! тебе надо передачю вести как минимум!!

Познавательно, прямо кружок очумелые ручки :-)ССп вроде рекомендует менять пружинки по причине возросших нагрузок от момента . В живую не видел пружинки ССп но думаю они помощнее будут стоковых :-)

Видео огонь! =)

А изготовить усиленный корпус кпп могете? =)) интересует часть с колоколом сцепления =)

Классное видео, Вадим молодец!

не уверен чо более жесткие пружины это плюс, потому как изначально более мягкие пружины (стоковые) гасят более широкий диапазон вибраций а следовательно кпп а именно синхроны и муфты будут жить дольше.
что касается мощности и момента то в пружинах если присмотреться, видно, что стоят втулки и ограничители , а значит пружины не сложатся более чем нужно .
более жесткие пружины не отработают те малые вибрации которые гасят пружины помягче.

PS если кто то хочет попробовать на себе то я поставлю более жесткие пружины которые уже изготовлены на заказ, но поставить я их так и не решился после того как посоветовался с квалифицированными трансмисионщиками с большим опытом

этим вопросом не занимался.
единичный экземпляр обойдется дорого
но сделать можно все что угодно(благо станочная база позволяет)

А можно конкретизировать =) понятно что дорого, насколько дорого? - дорого это сколько? я бы заказал ну скажем сразу два комплекта корпусов коробки =) - если ценник будет обозримый =)

корпус какой коробки ??
и для чего ??? может стоит усилить существующий корпус ?

корпус пятиступа 4-9.

ок, как можно усилить корпус там где вал упирается в стенку купола сцепления, там всегда выламывает валом кусок коробки который идет в купол =)) косозубыми шестернями раздвигает.

и вот еще мне почему то кажется что ССП хочет тупо заработать денег на нас потому что они не упоминают о пластиковых втулках ничего
к тому же пишут "НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПРОИЗВОДИТЬ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ ПРУЖИН САМОМТОЯТЕЛЬНО ТАК КАК ЭТО ОЧ СЛОЖНО, ПРИСЫЛАЙТЕ НАМ ДЕМПФЕР И МЫ ВСЕ ВАМ СДЕЛАЕМ"
так вот это полная чушь, потому что любой токарь вырежет эту крышку за 20 мин и 300руб, а потом любой сварщик-аргонщик ее заварит за 20 мин и макс 1000 руб

вэлком в личку
раскажу

Мы на тазы в это место пластину из стали изготавливали и все было отлично! 480 сил держала ( кулак для таза) и выйдет намного дешевле!

Вадим, ты не перестаешь меня удивлять! Так держать мой друг!

дубль

Отличное видео ))) ждём исчо! =)

В принципе идея хорошая надо попробовать.