есть проверенные на собственном опыте масла, смысл экспериментов?
Отсутствие предложений авторитетных производителей на рынке? Знакомые во Владе используют масло от HKS... довольны, машины тюненые.

Привет всем автолюбителям.

В последнее время мне на глаза постоянно попадалось слово "Motul". В тестах на сайтах и в журналах, на интернет-форумах, везде "эстеровое масло" от Мотюль ставится особняком, вызывая жаркие дискуссии.

Попробовавшие масла Мотюль пишут о заметном эффекте от появления эстеров в двигателе и не жалеют о том, что заплатили в полтора раза дороже (это за "гражданиске" масла серии 8100, а масла серии 300V в рознице стоят и того больше, от 16,2 Евро за литр.)

Короче, у меня возникли следующие вопросы:

1. Являются ли масла Motul серии 8100 полностью эстеровыми?
2. Если масла Motul серии 8100 не являются полностью эстеровыми, то какой процент эстеров содержат эти масла, и что используется вместе с эстерами - продукты гидрокрекинга или ПАО?
3. Являются ли спортивные масла серии 300V полностью эстеровыми?
4. Если спортивные масла Motul серии 300V не являются полностью эстеровыми, то какой процент эстеров содержат эти масла, и что используется вместе с эстерами - продукты гидрокрекинга или ПАО?
5. Возможно ли применение спортивных масел Motul серии 300V в обыкновенных, не гоночных автомобилях.

Ниже делюсь информацией, которую я получил в ходе телефонного разговора с инженером завода Motul 31 марта 2009 го года. Звонил из Донецка в город Обервилль, Франция. Контактная ифнормация была найдена на официальном сайте компании Motul (http://www.motul.fr/uk/conseils/index.html :

MOTUL France
119, bd Fйlix Faure
B.P 94
93303 AUBERVILLIERS Cedex
Tйl : +33 (0)1 48 11 70 00
Fax : +33(0)1 48 33 28 79)


Звоню на номер +33 (0)1 48 11 70 00.
Трубку поднимает девушка, приятным голосом, по-французки здоровается и что-то спрашивает.
Здороваюсь, представляюсь (на английском, по-французски не парле), говорю что мне нужна техническая консультация относительно выбора продуктов компании Мотюль.
Говорит, что не уверена, есть ли в данный момент в офисе кто-то из технических специалистов, но попробует переключить.
Переключает, в трубке приятная легкая музыка.
Снова женский голос. Снова французский. Повторяю суть вопроса, говорит что на месте есть инженер, сейчас переключит на него.
Мужской голос в трубке.

Я: - Добрый день, Вы можете предоставить информацию относительно продуктов Motul?

Инженер: (На отличном английском) - Конечно, спрашивайте.

Я: - Скажите, масла Motul серии 8100 полностью эстеровые?

Инженер: - нет, в серии 8100 нет масел на 100% состоящих из эстеров, но все масла серии 8100 100% синтетические.

Я: - но меня инетерует именно преимущество от использования масла с эстерами!

Инженер: - два продукта в линейке 8100 содержат эстеры. Это масла Motul 8100 Eco-lite и Motul 8100 X-lite. Но прежде чем использовать эти масла нужно удостовериться что Вам подходят их индексы вязкости.

Я: - а какие у них индексы вязкости?

Инженер: - 0W20 у масла Eco-Lite и 0W30 у X-Lite. Откуда Вы звоните и Какой у Вас автомобиль?

Я: - Звоню из Украины, у меня Субару Форестер.

Инженер: - (сначала секунд 15-20 клацая по клавиатуре) оптимальным для Вашего автомобиля является масло Motul X-Clean с индексами вязкости 5W30 или 5W40. Выбирайте взависимости от климатичеких условий Вашего региона. Масло с индексами вязкости 0W20 и 0W30 в Subaru применять нелья.

Я: - А как же эстеры?

Инженер: - я же Вам уже говорил, только два масла содержат эстеры, но они Вам не подходят. Вообще, эти масла в большей степени для американского рынка.

Я: - А из чего состоят синтетические масла серии 8100 в которых нет эстеров, и сколько эстеров в маслах с эстерами?

Инженер: - масла серии 8100 производятся на основе полиальфаолефинов. В Eco-Lite и X-Lite добавлены эстеры.

Я: - а какой процент эстеров в составе масел Eco-Lite и X-Lite?

Инженер: - я не могу ответить на этот вопрос.

Я: - скажите, а масла Motul серии 300V эстеровые?

Инженер: - да, эти масла состоят на 100% из эстеров.

Я: - их можно использовать в обычных автомобилях?

Инженер: - масла Motul 300V можно использовать в обычных двигателях в том случае, если идекс вязкости масла 300V подходит двигателю Вашего автомобиля. Но при использовании этих масел нужно учитывать что они не предназначены для продолжительных пробегов. У них очень высокие показатели в пиковых нагрузках, но сразу после применения их нужно менять.

Я: - а сколько можно проехать на масле серии 300V прежде чем оно потеряет свои свойства?

Инженер: - у нас нет такой информации. Это зависит от нагрузок, типа двигателя и многих других факторов. Спортсмены всегда меняют это масло после каждой гонки.

Я: - спасибо, Вы дали очень ценную информацию.

Инженер: - спасибо за интерес к продуктам компании Motul, всего хорошего.

No comments.

Благодарю Вас за проявленный интерес к продукции торговой марки Motul!
Инженер Motul сообщил Вам абсолютно верную информацию. Но, как показывает многолетний опыт работы с этим производителем, для наиболее развернутых ответов нужно более настойчиво и подробно расспрашивать. В ином случае ответы производителя будут неполными, как и получилось в Вашем случае.
Поэтому хочу сделать небольшие дополнения. Например, по серии 300V. Это единственная в мире серия масел, которая разработана специально для профессионального моторспорта (где с успехом применяется), но разрешенная для продажи автолюбителям. То есть, эти масла поступают в продажу в том же виде, в котором применяются, например, в WRC (Чемпионат мира по Авторалли). Все масла этой серии (6 видов вязкостей) на 100% эстеровой основе (технология двойного эстера).
Что касается сроков эксплуатации этих масел. Когда инженер сообщил, что они не предназначены для длительных периодов эксплуатации, он имел в виду, что их нельзя применять для удлиненных интервалов сервисного обслуживания (например, на 20 000 км или больше). В Европе подобные интервалы сейчас применяются при обслуживании автомобилей очень многих марок, поэтому инженер не стал вдаваться в подробные объяснения (он воспринимает это как само собой разумеющееся).
Итог таков: масла серии 300V можно применять для стандартных двигателей. Период замены масла стандартный – 10 000 км (при обычной повседневной эксплуатации). Если же речь идет об использовании масел 300V в режиме профессионального моторспорта, то после каждого этапа соревнований все операционные жидкости подлежат замене.
Что касается серии 8100, действительно эстеровая технология применена здесь в двух продуктах. Остальная продукция имеет PAO базу и является на 100% синтетической. PAO основы тоже бывают разными. Motul использует лишь самые качественные, применяя компоненты в пропорциях, разработанных собственными инженерами.
Масел на основе гидрокрекинга, как и стандартных полусинтетических масел, в ассортименте Motul Вы не встретите. Вместо этого Motul разработал собственную технологию Technosyntese. Это масла на синтетической основе, к которой добавлено небольшое количество минеральных компонентов. Таким образом, эта продукция состоит большей частью из синтетики, в то время как для стандартной полусинтетики достаточно лишь 4% синтетики в составе.
Вы пишете, что очень часто встречаете в прессе и в интернете упоминание об эстеровых маслах. Я тоже часто вижу публикации и высказывания по этому поводу. Но поверьте, лишь немногие из них написаны по инициативе нашей Компании. Они всегда носят открытый и официальный характер. Мы не можем контролировать все высказывания и публикации в интернете. Поэтому, если вам понадобится развернутая и достоверная информация о продукции и технологиях торговой марки Motul, обращайтесь в любое подразделение компании «Владислав». Информацию о филиале в Вашем городе Вы найдете на нашем сайте www.vladislav.ua
Желаю удачи!
С уважением,
Дмитрий Салганик
Бренд Менеджер Motul

Скажите, Вы всерьез полагаете, что наши "официалы" главной целью ставят соблюдения всех требований автопроизводителя? Если бы это было так, то уверен, что вы встретили бы Motul почти на каждом официальном гарантийном сервисе, потому что в ассортименте Motul есть все возможные спецификации (кроме тех, которые применяют ся в спецжидкостях, выпускаемых исключительно под маркой самого автопроизводителя).
Но наши официалы больше беспокоятся о другом - об инвестициях со стороны поставщиков масел. Поэтому им абсолютно все равно соответствует ли масло тем или иным характеристикам. У них контракт с определенным поставщиком, и техническая сторона вопроса их практически не интересует. Если у Вас машина на гарантии, то поинт ересуйтесь, кокое именно масло Вам заливают, и потом проверьте, насколько оно соответствует требованиям производителя. Уверен, что большая часть автолюбителей получает по гарантии совсем не те масла, которые нужны для их двигателей.

Все еще интересует отзыв по Xenum.
Облазил инет и еще больше запутался. Отзывы субаристов не в счет
Графит - зло?

да - но чот по классификации не совсем ясно, он канает ваще в мамонты 4г ?

Данная статья ввела меня в ступор.
http://old.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=v...amp;pbl_id=1783
Так что же лучше лить в мотор летом 10W40 или 15W50? Тем более если даже на треке предполагается не высокая (<120) температура масла. К тому же 80% эксплуатации это не трек...

ИМХО
Статья древняя и случай как видно связан с атмосферным мотором.
Наши моторы с турбиной, масло в которых нагревается очень сильно. Порой под 150гр. И чтобы сохранить основные свойства масла и его давление, мотору необходим индекс вязкости не ниже w50-60 (при 100°С ммІ/с не ниже 14, а лучше 18-20).
Летом однозначно буду лить Motul 15w50 а то и 20w60.

Это что за пора такая? Всеже в основном максимум 130 и при максимум 10%-х времени эксплуатации масла.

Я понимаю есть смысл в такой вязкости при обычных маслах, но тут то речь об эстеровых, что уже дает большой запас, так зачем же тогда еще и вязкость подымать. Ведь нельзя не согласится с тем что чем толще пленка, тем хуже охлаждение, тем больше потери, угар... А от износа уже есть дополнительная защита от эстеров...

ЗЫ при 100°С 14ммІ/с имеет 10W40

4G63 - 5.5w38 а для 4B11 - 3.5w37

Поддержу, думаю ОЧКОЭС не с фонаря прописала разные индексы для разных моторов, в т.ч. для чугуняки 4G63 - 5.5w38 а для 4B11 - 3.5w37

На сколько я помню в шкале SAE нет таких значений, тем более в летней шкале... Ведь и допустим SAE 40 не имеет точное конкретное значение вязкости, а лишь диапазон значения вязкости при 100C (12,5-16,3), при котором масло попав в него будет считаться "сороковкой". Т.е. в реальности масла отвечающие SAE 40 могут не быть точь в точь одинаковые по вязкости...
Так зачем HKS пишет такие точные цифры? Типа оно между SAE30 и SAE40? Так между ними нет промежутка )) SAE30: 9,3 - <12,5 ; SAE40: 12,5 - <16,3

Хотите супертупой пример наманого дешевого синт. масла (гр. 4, они же ПАО)?

Вот: Маннол Ледженд Эстер, льется Вольф ГмБХ, они же СКТ.
Стоит в 2 раза дешевле масла Чемпион Синтолюб Эстер, разливаемого ровно на том же заводе.
Оба на ПАО-основе, с эстерами, оба 0В40.
Угадайте, есть ли различия между данными двумя маслами?
Кроме цены и цвета канистры/этикетки?

Откроем тайну - никакой разницы, что вытекает из таблиц ТТХ.
Теперь вопрос - нафига платить в 2 раза больше?

Вот такой вот пример.

И нам лично абсолютно поплевать на фуфломифы вокруг Маннола, который де делается из отработки и т.п. Таблички рулят, остальное - мишура для Буратино с большим кол-вом денег.

Примерно так.

И таких примеров - ну просто тонна.
Мы оченно давно плаваем в теме масла, знаем и скрытую информацию.
Наше убеждение - чем дешевле при правильных табличках - тем лучше.
А платить в 3 раза больше за ни за что - нет никакого желания.

Это что за пора такая? Всеже в основном максимум 130 и при максимум 10%-х времени эксплуатации масла.

Я понимаю есть смысл в такой вязкости при обычных маслах, но тут то речь об эстеровых, что уже дает большой запас, так зачем же тогда еще и вязкость подымать. Ведь нельзя не согласится с тем что чем толще пленка, тем хуже охлаждение, тем больше потери, угар... А от износа уже есть дополнительная защита от эстеров...

ЗЫ при 100°С 14ммІ/с имеет 10W40

Я не специалист, но предполагаю, что масло проходя через подшипник турбины (который смазывает) нагревается очень сильно. Какая температура ЕГТ сами представляете. Так вот при частых отжигах масло с индексом w40 очень быстро теряет свои свойства.
Собственно выбор более вязкого масла обусловлено рекомендациями серьезных специалисов по тюнингу эво, в частности Дима Плешаков команда A.R.S.

Я не специалист, но предполагаю, что масло проходя через подшипник турбины (который смазывает) нагревается очень сильно.

10W40 Motul 300V круглогодично использую, для зимы средней полосы России нармуль.
15W50 густовато имхо.

Пробег на масле?)
Не ленитесь писать статистику, граждане!

У нас зима шо пипец-до минус 53 доходит.естественно ездить в такую пору на эво надо быть не в себе.но вот ночь допустим -30,затем днем -20.это нормальная среднестатистическая температура.какое масло лить чтобы не ухайдохать улитку?

вот мануал по моторным маслам...
http://rapidshare.com/files/349741915/Moto...al.com.pdf.html

10W40 Motul 300V круглогодично использую, для зимы средней полосы России нармуль.

max 5000 км

жидкое...
0w-30(40)

0w- показывает зимний температурный режим использования.. (чем меньше тем лучше... более низкие температуры держит)
30-40 и т.д. показывает летний режим использования...(чем больше тем лучше... более высокие тепмературы)


вот мануал по моторным маслам...
http://rapidshare.com/files/349741915/Moto...al.com.pdf.html

незнаю что за имумитсу... но раз в 2 раза дещевле.. значит оно не эстеровое...
а просто масло...
разницы и не почувствуешь... мотор почувствует...

оно после 500-1000км просто чернющее...

Я с вас граждане куею,да там оно такое же эстеровое как хуго босс на рынке там тоже все настоящщее и далеко не подделка)))))))мне вобще кажется что мотюль маркетовый ход....например летом я катаюсь и смотрю постоянно уровень,ужор мотюля пиндец какой после 2000км и оно после 500-1000км просто чернющее...попробовал идумитсу для турбомоторов работа двигла гуд не громче и не тише чем намотюле ужора масла до 5000км не особо наблюдалось,может в течении пробега долил литр,мотюля обычно почемуто приходится добавлять больее 2 литров...по мне уж тогда раз в 3000 менять не мотюль,чем мотюль раз в 5000 и всеравно дешевле))))))вобщем хрен его знает,но пока катаюсь на мотюле...надо бы в инете отзывы по идумитсу почитать,но мне масло в принципе понравилось не лучше и не хуже чем мотюль