Смазка АРП там где ее не должно быть и рядом ! Тем более в таком кол-ве !!! Это может бы еще и прокатило - если сразу после сборки запустить , а если мотор какое-то время повалялся ,она превращается в песок ...плотными фракциями !!!
!!! Дальше рассказывать ,что делает плотная гранула угля с вкладышем ....?

Если бы они у тебя были, ты бы сделал все в одном месте: и сборку и настройку. Получил бы на выходе готовый автомобиль и ездил бы наслаждался.
Хотя с другой форум оживился, люди пообщались, тоже хорошо

С какого это перепугу высококачественная смазка с дисульфидом молибдена превращается в песок? Филосовский камень?

может удивлю, но митцу для эво делает даже полностью алюминиевые вкладыши (к примеру корни), которые чуть ли не ногтем поцарапать можно, т.е. о какой то поверхностной прочности говорить ваще не приходится....

Вспышка в солярке будет в пике давления сжатия -считай ВМТ, потом пока фронт распространится по КС,

С какого это перепугу высококачественная смазка с дисульфидом молибдена превращается в песок? Филосовский камень?

Топливо в дизеле горит в момент его впрыскивания (распыляющая форсунка), то есть факелом, никакой фронт по камере не распространяется. "Стук" бывает слышен от жёсткой перекладки поршня в вмт (из-за излишне раннего зажигания). Современные турбодизели вообще работают тихо и мягко (в сравнении с тракторными старыми), при этом удельные мощности возросли.

все относительно... у меня новый коммон рэйл работает суше и жесче старого дизеля. Снять с современного бмв 3.0д верхнюю шумку и он может покажется старым трактором. Для плавности работы и лучшей отдачи делают 2 впрыска+форсунки работают как обычном инжекторе и есть регулятор ХХ. Стук в дизеле-работа топливной, а не какая-то перекладка. Перекладка на ковке с премитивными поршнями в разы сильней чувствуется. Дизель можно обсуждать долго, но наверное не в этой теме. Здесь чел правду ищет.

Стук в дизеле-работа топливной, а не какая-то перекладка.

А почему тогда звук дизеля (мягче - жестче) зависит от угла впрыска?

С какого это перепугу высококачественная смазка с дисульфидом молибдена превращается в песок? Филосовский камень?

То что ногтем царапается не алюминий. Все подшипники скольжения хорошо работают когда твёрдости вала и вкладыша отличаются на порядки. Верхний слой вкладыша делается вообще очень мягким для лёгкой приработки и предотвращения схватывания. На дизелях обычно вкладыши пятислойные, на бензе 2-3-х слойные.

А я считаю, что детонация в том понимании, к которому мы привыкли невозможна на дизеле впринципе. На каком таком детоне он работает то?


Вспышка в солярке будет в пике давления сжатия -считай ВМТ, потом пока фронт распространится по КС, создастся избыток давления для рабочего хода. Детонацией здесь и не пахнет. Солярка горит медленно. Чтобы поднять мощность в современном дизеле делают пилотный впрыск перед основным, чтобы подогреть КС. Кручение насоса на старом дизеле хоть и напоминает по образу наше зажигание, но детона в таком же понятии не вызовет. Шум дизеля в основном это работа топливной аппаратуры. Зайдите в цех проверки ТНВД или форсунок-крутящийся на станке ТНВД, хлопающие форсунки создают тот шум, который мы считаем дизельным. Зато если снять выпуск с дизеля звук практически не изменится. При установке прямотока к звуку добавится свист турбины, но никак не Дб. АРС сейчас опять придет, примеры выдаст на подобии пакетов молока в теме про V.E, поставит кучи смайлов и решит что он на коне...

Всем хороших выходных!

Если администрация решит сносить тему, то оставьте пожалуйста ветку про влияние детона на вкладыши и про детонацию в дизельных двигателях. Мне очень интересно.



А я считаю, что детонация в том понимании, к которому мы привыкли невозможна на дизеле впринципе. На каком таком детоне он работает то?

Ну пипец. Причем тут все это. Дизель в принципе в силу специфики своей работы (самовоспламенение смеси), огромной степени сжатия, очень высоких давлений наддува и т.д. испытывает постоянные нагрузки сопоставимые с детонацией на бензиновых моторах. При этом дизели с шириной вкладыша такой же как на бензиновом блоке ездят сотни тысяч км. и не чихают. И заслуга в этом уж точно не материала вкладыша! ))) Какой бы вкладыш прочный не был, если начнет происходить прямой контакт металлов без масляного клина, то мотору почти сразу настанет пушистый зверек в любом случае!!! Короче не в материале вкладыша фишка, а в площади поверхности, давлении масла и зазоре. И высокая нагрузка в момент детонации явно не является причной провернутых вкладышей.

2 A.R.S: в чем причина хрупкости субаровских моторов? Твое мнение как моториста - очень интересует.

Он работает именно на детоне, так как дросселя нет - у тебя в коллекторе всегда 100 кРа ( все равно что на отто цикле 100% дросселя)) , но обороты и мощность регулируешь подачей топлива и углом впрыска !!! В отличие от Отто !!!
То есть он всегда имеет одинаковое кол-во воздуха - и разное кол-во топлива ( по украински-палева))) Везде где бедняк - он тарахтит - ДЕТОНОМ (и на CDI , где ТНВД и плунжеров НЕТ), а где норм или богато(на турбо) - шепчет ))))) Интересно потянет твой мозг это понимать ? Могу подробней....
Но ты же привык к бензину , и соотношению 14.7 -всегда )))))) Надо быть разносторонне развитым....

Как это ТНВД нет?

Меня только это и интересовало! Неправильные фазы вызывают детонацию в одной из голов? Почему такие же явления не происходят в других V-образных движках? Они ведь не все на цепях сделаны?

Как ЕСТЬ - только НАОБОРОТ ! )))

Красава! Ответ настоящего гвардейца-дизелиста! Вопросы снялись сами собой...

Может быть я переутомился, но пока еще не сообразил как порядок работы цилиндров в данном случае влияет. Но я сейчас буду пытаться...
Про детонацию - я прав? Или уплывание фаз вызывает какие-то другие явления?

Траф, не наваливай столько вопросов, ему ща нужно быстро выкрутиться почему в современных дизелях ТНВД нет.

Спасибо , я рад- что тебе понравилось!!!)))
А по теме , ты же и сам должен знать что в CDI, ТН качает в топливную рампу , а форсы открываются электрически )))

Просто сначала работает правая бошка 1и3, потом левая 2и4 ! Он в принципе просто начинает в разнос идти ....)))))
Про детон частично прав ! Но стучит - не из за этого !!!.....

Ну я уже понял, что не угадал. Про ТНВД - в Common-Rail он есть. Плунжеров реально нет... Форсы электрические.
Кстати, может людям интересно будет... Расскажу как бывший работник Ауди-центра про их интересные дизели.
У каждой форсунки есть свой номер, который отражает характеристики этой форсунки. Характеристики видимо вычисляются на заводе во время проверки форсунки. Так вот после переборки дизеля, нужно проводить калибровку мозгов в плане топливоподачи, иначе работать дизель нормально не будет. При калибровке нужно через диагностический комплекс скормить мозгам номера форсунок в том порядке, в котором они установлены, чтобы он откалибровался под них. Если этого не сделать, мотор будет работать очень плохо, особенно в плане запуска и ХХ. Сам проделывал эту операцию. И вообще первый запуск этих новых дизелей после сборки - отличный вариант как убить треть дня ))) Вот такая сложная топливная аппаратура...

Да хорош клоунаду устраивать... ТН это и есть ТНВД. Вначале пишешь что его нет, потом выкручиваешься. Через какого типа форсы соляр в КС попадает пох, топливную высокого давления никто не отменял, даже когда стоят насос-форсунки, они ТНВД. Давай еще про VE дизеля начни. Про Субу читать интересней намного.

Да. Сообразил уже про нагрузки неравномерные...
А про детон - я не в плане стука. Это и так понятно, что вкладыши не из-за него проворачивает. По стуку, ты вроде причину написал.
А вот от детона у ЕЖ-ей поршни вроде как часто страдают ;)

Ну я уже понял, что не угадал. Про ТНВД - в Common-Rail он есть. Плунжеров реально нет... Форсы электрические.
Кстати, может людям интересно будет... Расскажу как бывший работник Ауди-центра про их интересные дизели.
У каждой форсунки есть свой номер, который отражает характеристики этой форсунки. Характеристики видимо вычисляются на заводе во время проверки форсунки. Так вот после переборки дизеля, нужно проводить калибровку мозгов в плане топливоподачи, иначе работать дизель нормально не будет. При калибровке нужно через диагностический комплекс скормить мозгам номера форсунок в том порядке, в котором они установлены, чтобы он откалибровался под них. Если этого не сделать, мотор будет работать очень плохо, особенно в плане запуска и ХХ. Сам проделывал эту операцию. И вообще первый запуск этих новых дизелей после сборки - отличный вариант как убить треть дня ))) Вот такая сложная топливная аппаратура...

Да! И как самый внимательный и старательный ученик АРС, нужно знать что большинство ТНВД в COMMON RAIL есть ПЛУНЖЕРНОГО типа.

Я думаю ты понимаешь отличие ТНВД распределителя впрыска старого дизеля (который шумит,стучит и распределяет впрыск ))) , и просто ТНВД - топливного насоса высокого давления - на CDI -который просто качает ...?)))) И плунжерных пар на CDI тож нет , а звук того самого ДЕТОНА остался )))))
Филин , на самом деле просто смешно , я думал сразится знаниями))) - а ты первоклассник в дизелях.....))))

Опять язвы ))) Какая разница какой насос - мы про форсы !!! ))) Че то Филин ты подтраивать начинаешь ))))

Эта процедура есть во всех комон рэйлах. Нужно для того чтобы мозги знали какие форсы стоят, чтобы запуститься и ХХ регулировать

Какой насос? Его же страницу назад там не было еще...

Макси, ПрофессорРПД и другие тюнеры, раньше был перл от АРС что VE атмосферного мотора не может быть больше 100%, а теперь что в дизеле с общей рампой нет ТНВД, а если вдруг он там как-то появится, то никак не плунжерный. Жалко что бензиновые вкладыши в таком же дизеле до перла не успели дотянуть. Только гвардеец может столько адиом тянуть и не уставать))))))))))) ((с) АРС)

Тот который - распределитель впрыска на старом дизеле !!! (КОТОРЫЙ ШУМИТ))) , на новом CDI просто качает в общую рампу ( И НЕ ШУМИТ )))) , Тебе может в комиксах надо объяснять ?)))

Да уймись ты уже... В ТНВД комон рэйла стоит плунжер, который давление создает БОЛЬШЕ в РАЗЫ, чем старого типа. Отчего ему тише быть???? Перестань чушь писать, послушай прямо на насосе.

Ты просто - жалок и туп .....