Парни извините, но я офигиваю.. Вес по маркам... может еще тормоза по старшинству?)))
Это РЕГЛАМЕНТ!!!
Все требования всегда должны быть едиными Что вы предложите какой нибудь вольве полнолапой? А другим?
Это бред.
Все что нельзя проверить, надо разрешать.
Поставьте вы ограничение 1350-1400кг для всех и все.
Даже те кто с завода типа легче, по факту врятли будут легче. Ну а кто перебрал, вперед догружаться, один, два не умрут, развесяться лучше.
Штатный мозг запретить... А если у меня не эвосуба и другой турбополнопривод, к которому дешевле мотек купить чем настройку он-лайн?

Самая простая обрезка мощности, это не возможность ее показать или реализовать.
Те можно увеситься ништами вплоть до 42гтх, но если у тебя например 205я резина и 32мм рестриктор, то нафига это все в нашем зоо?))
Как вот так по простому обрезать всех сразу в кольце не скажу, хотя рестриктор был бы идеальным решением.
И тогда форсы, рейки, дорогие топливки, коллектора, бигтурбы и тд все в помойку, ибо нах не нада, и предел мощности на одной дырке у всех схож.

Кстате а где будут ехать гольфы Р, ОООО РС3 и С3?)

И дальше по той же теме.
Это что регламентное поняти сток суппорт?
Вы вводите либо 4 поршня, либо 6.
Рассказы о заводских версиях в топку, хочешь ехать - соблюдай регламент.
Написано 4 поршня и предельный деаметр диска и все. А дальше хочешь на стоке едь, хочешь алкон с промой прикручивай, главное в допусках.

Олег, индивидуальный подход к весу по маркам - часто встречающаяся практика в мировом автоспорте, один из примеров длинные гонки, класс не помню, думаю что это был GT3.
Никакого бреда. Чтоб тема жила нужен компромисс с субаристами - весовая разница самый простой и прозрачный путь ее достижения.

в других классах RHHCC - их там полно. Не надо думать о них. Этот класс только для Sti и Evo, которые регламнтом не допускалиись. Остальные и так почти все проходили туда. Так что штатный мозг устроит всех.




+100

в других классах RHHCC также нагружают. В том году 2110, которая 800 кг весила, нормально нагрузили. Лучше 1го нагрузить на 50кг, чем всех облегчить на 1350 кг, чего не легко добиться без корчевания

ну то что на спеках были 6пот, понятно что пропишем 4пот + диаметр диска, это нюансы.

По мощности, никто на стритовые машины рестриктор ставить не будет, и по 10 раз шиться.

Скажи почему такой способ уравнения мощности и веса не устраивает?! Хотя бы чисто в теории.
Предложи вариант лучше.

если не ошибаюсь в том году в rhhcc для тазиков, были послабления по весу

Если речь о сокращении бюджета и учатии максимально стоковых авто, запрещайте колы.
А то вроде как мотек 2,5к евро это гонка вооружений, а олинзы ТТХ за 10к евро, типа детский сад что ли?
Учитывая что значит подвеска на кольце....

Остается только позавидовать тем, кто будет раллийную машину после настоящих гонок готовить под кольцо ))

Подвеску так же ограничить одним уровнем.

Колы запрещать не айс, ибо это фан!! Вот ограничить линейку в принципе можно. Тобишь подвеска не круче DFV, ХКС Гипер 4, Кв вар3 и Аст500.

Ну там он хотя бы привязан к удельной мощности, а тут?
И там ни про какие 100кг речь вобще не идет! Если и можно говорить то о 20-30кг... в спорте это не мало.
Причем тогда минималку обозначать строго с пилотом в комбезе.

Это да, либо пружины-стабы, либо как вариант
"Стоимость новой подвески у дилера бренда не должна превышать столько-то тысяч рублей"

питёрошную?


он мне всю развесовку испортит


а по теме:
1)резину ограничить 245 шириной
2)сток мозг и соответственно сток турба
3)никаких каркасов, распилов и карбонов

а по весу чо: вон спеки всякие лупари по 1300 тож весят и чо

Нет, когда Лотус и Ламбо едут в одном классе речь не о 20-30 кг.

Нельзя так!!! Парни ну поймите вы... В регламенте пишуться характеристики того или иного оборудование, а не его марка, цена и кто на нем как едет.
Максимум что мне приходит в голову, это запритить выносные резервуары(бочки).

Там л.с./кг пропорционален более или менее.

нам до...ты сколько там кто весит)))))) образно. Много людей на свежих машинах ездят, типа 9ток, лисах, грб и 10ках, у которых вес около 1500кг, вот о них надо думать)) ничо личного)

Ну варик, почему нет, в принципе вся топовая подвеска с бачками
Вот дельный совет.

Речь об удельной мощности.
А в втсс?
На мой взгляд проще прописать предел по турбе - тд05 16г для всех, чем городить огород с весом.

Угу сделать монотурбу для ево сти )))
Знаю субу на турбине от ево 9))

В идеале да, у 9ток турбина зебест, но для суб она позновато поедет, там шарик твинскрольный то еле раздувается к 4м))
Ну и бюджет 9той турбины сейчас х2, не стоит она этого))

И ступицу всем 5*114, всякие пенсионеры и европейцы в сад..))))))))))))

Да норм она едет на 2.5 с развернутым коллектором)))

Так вроде и не ралли..), с валами 4-8000 будут ехать на тойже крыльчатке что и эво.
Сори за офф, но суба Плешакова на 30ке и 280х валах, с 4000 уже ипашила как еврей со склада, так что хз чего там с твинскролами..)

Если это костя то да. Сил немного, зато моменту прилично

Ну таких суб мало))
Более мощная турбина тоже будет не очень бюджетна для суб, поэтому весовой гандикап это оптимал.



По размеру ширины резины всё-таки думаю надо разрешить сток размер +1, тобишь на эво 9 - 245, на субе - 235, на эво 10 и грб -255.
Чтобы более свежие модели могли конкурировать с предшественниками.

9-я турба на Субе - небюджетно, тогда проще им томей разрешить, первый в линейке. По мощности очень похоже на 9-Х ЧВН 360-380 на нормальном стенде.

а чинить их тогда в рп не заепуться?

Киайские ТБО тд05 тоже покатят,очень бюджетно,а главное она больше вф48 )))))
На субу тоже 245,хренли 235 идет в стоке с mY05.

Товарищи, перед тем, как решать за ширину резины, посмотрите размеры, в которых будет ханкуковский полуслик. Я вам не зря про 255 сразу написал. Имхо если мы не попадаем в эту резину, то половина кайфа будет утерена!

Зачем все это?
Вес: суба-1, эво-2, эвоХ-3.....
Резина: суба-1, эво-2, эвоХ-3, вольваР-4
Это справочник а не регламент.)))
Вес минимальный общий.
В связи с этим и ширина резины предельная у всех одинаковая.
Бенз одинаковый.
Предельная крыльчатка одинаковая.
Стойки допустим колы без бачков, так же требование для всех одинаковое.
Запретить замену навесного на пластик и тд, кроме капота и крышки багажника для трехобьемников(ибо облегчения мало, на безопасность не влияет, а на кворум может). Но естественно обязать доп замками.
Уточнить с оргами массу огнетухов, доступ пилота и способ крепления, что бы потом сюрпризов не было.
Допустить замену штатных седел на ковши, но в этом случае обязать ремнями от 4х точек в 3 дюйма.
Запретить замену баков и топливных магистралей.
Запретить перенос тормозных магистралей.

Раз 245 нету,то тогда всем 255

блин как же зимой всё просто)))

привод и спорт не спорт)))

С резиной стоит плясать от того что предлагает шинный спонсор RHHCC






http://rhhcc.ru/media/files/static/PlogenieHankook_1.pdf

цена реально вкусная для такой резины

Тогда с резиной вопрос почти закрыт:
1) Машины до 2007г. - 255/40 R17 13500 10840 S
2) машины от 2008г.(Эво Х и Грб) - 265/35 R18 17500 13690 S.
(18хи у них в стоке, установка спецальных 17 дисков небюджетна и не эстетична).



Ещё какие предложения*?))

Кулер, подвеска и у кого вообще есть желание ехать?
У меня кулер кетай а то. Планирую 1 этап в казань ринге и может 1-2 в нижнем.

Орги писали что есть какое то минимальное количество участников и для каждого трека свое. В среднем 12
К нам вроде суют 34 ГТР, который в казань ринге жахнул за 1.35

чо за гтр такой?

турбопрошники так не едут вроде.

V spec или как то так. Банан ехал 1.33 (наверное на ре11с), а этот на федерале))
Надо просить гтра убрать, а то всю малину(идею) загадит

Сток на сток гтр чуть впереди. но не настолько.
ОМ правильно пишет нужен регламент а не каталог.
самый оптимальный вариант исходить из заводских характеристик. как например в унлиме 500. например полный привод, заводская мощность до 350 сил к примеру.
то что субы в стоке не едут это уже их проблемы =)))
валы, форсунки должны быть разрешены, т.к. проверить никак.
ограничение по мощности самое логичное (хз как описать) в общем размер турбины на их количество и максимальное давление. как то так.
Тормоза ограничение на диаметр наверное.
цель же кататься и получать удовольствие

хороший совет
я там ЕХЕ ТС продаю в магазе
без бачков
надо цену поднять

резина сток, турбина сток, подвеска сток, салон сток, довешиваться только детскими креслами. денчик продолжай, жара начинается))))

И кстати я бы сразу с оргами на счет ГТРов пободался.
2.0*1,7 = 3400кубов и 2.6*1,7=4420 приведенного обьема, нифига не одно и тоже.
Но меньше 2,5 сделать тоже не можем, нельзя обижать слабых)).
Те ограничение 2.5т или 4300кубов при коэфе 1.7 на турбу.
Кстати и так не душное одолжение я хочу сказать....

Запрет резервуаров - запрет раздельных регулировок - плохо.
Оставьте амортизаторы свободными - 120.000 или 150.000 разница не большая.
В амортизаторе с одной регулировкой можно тоже навернуть очень многое.
А главное когда захотите что либо изменить будете постоянно попадать на ревальвинг - два раза сделаете - вспомните мои слова и ограничение регулировок - ограничение количества регулировок/запрет выносных камер - глупое решение ихмо.
На кольце мотор по любому будет больше давать преимущество чем продвинутые подвески. Но работая с шасси начнут появляться толковые и умелые частники.

Ты просто завидуешь)))

Да по мне хоть все жиры мира в обязаловку)), идея моих постов не в этом.
я клоню к тому, что регламент это регламент, он должен быть един в первую очередь.
Но с точки зрения обрезки по подвеске другого выхода не вижу. Если выберать бочки и сток, то лучше обрезать бочки. Ибо колы без бочков и так стоят у половины потенциальных участников.

да да да
и без бачков
и с одной регулировкой
да!
дайте мне продать мою подвеску
обещаю куплю 4 way

Прошу учесть, что у раритнетных машин как у меня 255 не влезет, оптимальная ширина 225! Давайте пропишем до 255!

Кстати, было бы неплохо список составить потенциально планирующих участвовать, а также количество этапов!Начну пожалуй с себя )1. Eugene81, 7-10 этапов

оптимистично
думаешь она проедет столько? ))