И чО? Купи себе тойоту, нах тебе эво? эво такие нагрузки держать обязан. Это не авто, на который надо дрочить, это функционал прежде всего. у меня нет мотора в 500 сил, но езжу я вполне в "боевом режиме" твоих понятий. Мотор околосток и все норм. Тут же мотор вроде как крепче, а на деле - жижа.
Кста, с чего ты взял, что ТС ханжа? считаю его более чем сдержанным при данном раскладе, А ГЛАВНОЕ - ОТНОШЕНИИ ДТТ К СИТУАЦИИ. Не стоИт видите ли у них, да кого вообще это волнует?
тема про маслокулер - ниочем. в случае драга, а ТС вроде как под него озадачивался, можешь кулер ваще залепить грязью, при таких кратковременных нагрузках ничего не случитс без него. Хватит цепляться и фантазировать косяки ТС. Ведь он не занимается тем же в отношении ДТТ.

Спасибо за совет, я в процессе покупки себе тоеты. Эво тоже пока оставлю, нах он мне по ходу дела разберусь как нить.

Повторять по 100500 раз вышенаписанные свои же посты не вижу смысла, у кого есть желание увидеть инфу кроме этой ветки выше были ссылки на Турбобазар + ветку где юзер рассказыавает про свои отношени с эво. мне в этой теме больше писать нечего, всем привет =)

Дим, я все вижу...;)


Кажется я много вопросов обозначил, четкие ответы на которые прекратили бы этот спам...видимо я с акцентом пишу штоле...
Тоже буду краток - бан на месяц, чтобы научился отвечать на поставленные вопросы прямо и внятно...




У них было достаточно времени, чтобы разбираться, если не хватало - могли бы объяснить ТС, что мол так-то так-то, времени нет щас, тогда-то будет результат и сообщим...но видите ли у них были проблемы с потенцией...

Не правильно понимаешь...!!! Я предлагаю объективно смотреть на вещи и ставить себя как на место ТС, так и на место исполнителей и подумать как бы ты поступил...в любом случае мы твою позицию поняли, но не нужно навязывать своою точку зрения или опыт работы нам...образование хватает, чтобы разбираться в юридических вопросах и кто, за что отвечает при сделках...

Да автор и не обязан это делать, не обязан разбираться...вот если бы мне сказали иди разбери мотор, сделай фотки и пришли, потом мы тебе возможно что-то скажем - скорее работал бы под капотом вместо движка или вернул бы всю сумму, раз не смогли сделать то, за что получили деньги...но люди разные и возможности разные - это факт...

Еще раз для профессионалов с большим опытом...есть юзер, который оплачивает работы...я заказываю услугу и хочу за деньги получить результат...нет результата - нет денег...у тебя своя точка зрения, но опять же повторюсь - не надо навязывать свой устав...в цивилизованном мире иные представления и многие тут разделяют эту точку зрения...с таким успехом ТС мог рассчитаться левыми деньгами, исполнитель же не кассир, чтобы отличать реальные деньги от фальшивых...а потом ТС мог сказать, что оплата произведена и ты сумму получил, что там у тебя не приняли в банке не мои проблемы, у меня не стоит, чтобы разбираться с этим...вот весело-то было ДТТ тогда...но если такие же монеты ходят у всех и довольно трудно доказать, что именно монеты ТС были левые, то машина индивидуальный случай и тут не скажешь, что мы сделали нормально, это ты поменял мотор, а потом предъявляешь...



У тебя очень жидкие представления о боевом режиме, не обижайся...;) я на своей машине, который настраивал Дарв под 400сил...каджый день ездил по киевке во внуково и на фрунзенскую 1,5 года = от мкада и до внуково примерно 15км не меньше 240 ибо ездил рано утром и возвращался поздно вечером...всю лижню за 220-260, иными словами не 400 метров и 4-ю в пол, а 12-15км и 6-я в пол...на горе машина ездила 12,2...и ничего, мотор 40000 прошел...про мячик и все остальное молчу...шутка про в городе не меньше 200 - это была норма тогда, не хвастаюсь, все "старики" тогда так ездили...и когда прыгают с ланча - мотор не умирает, дорогой, пора бы это тоже знать...то что ты описал - это овощной режим...Антон Т. тогда по твоим понятиям сракер тот еще...:)))))))))))

Про масло - обсуждаейте, согласен, что из-за голодания может лечь, но кто будет утверждать, что ТС сам слил масло - реально думаете, что заняться нечем...?! я понимаю махинаторы страховых мутят, но тут же другой случай, человек хотел быструю машину, а не наепать контору, чтобы компенсацию получить...так ведь в итоге он полностью рассчитался - где нажива...?!

Никита, я тоже читал турбобазар. В связи с этим у меня вопрос. Автору построиои 500 сильный автомобиль, как он хотел и за что по обоюдной договоренности заплатил ( рассрочки тоже входят в договоренности, иначе бы у него на руках просто не было бы машины). Автор что, должен был ездить на 300? Поясни пжст и если можно, то кратко...

я тоже не раз писал , что ездил так же как и в тот год, всегда давал машине остыть , не жарил после пробки, на 5й в пола не давил ни разу !

по моему он как раз максимально корректно себя ведет и даже слишком. ждал аж неделю результатов дефектовки (которой по сути вообще не произошло) и только потом когда горе-тюнеры начали терятся и не брать трубку создал тему. денег отдал оставшуюся часть хотя как бы не за что было их отдавать. другой бы на его месте не то что денег не вернул бы, а либо отправил горе-тюнера Диму в больничку либо гаражик его спалил бы как нить ночью...



"специтально не обсуждал" и "не давал" как бы разные немного вещи. если специально не обсуждал то читаем что написано было выше касательно ЗоЗПП. в данном случае Дима с Макси поскольку занимаются этим видом деятельности постоянно на платной основе не могут фигурировать как прочто частные лица и именно ЗоЗПП регулирует их отношения с ТС

Факт в том, что даже на сильно подготовленных не только по мотору но и по подвесному (ака кулеры и прочее) машинах - мотор может лечь например на кольце или на драг стрипах. Вот так вот на словах все все понимают, и про уровень масла и про остаыть и про ворнинги на жизненно важных показателях по тем же датчикам и т.д. и т.п. - но при внешне одинаковом поведении может быть и некоторая разница, так как все все соблюдают но у одного мотор ложится у другого бегает, при прочих равных. думаю правильнее говорить так "бережет" ли юзер мотор и машину или нет.

Дэвид
ну так я вроде никогда и не отрицал, что я овощ еще тот =)))))
+ что касательно этого случая, для меня лично поведение конторы отчасти объясняется поведением юзера, если бы я был на месте конторы то после того как на меня открылись бы реки говна на 3 форумах я бы просто послал юзера в лес без всякого конструктива.

А вот для большей части этого форума, это как раз и ставит точку на восприятии этой конторы, ее сотрудников, да и адвокатов. Мне лично противны такие высказывания... Ой он был груб и не ласков, поэтому у нас на него не встал. Тьфу! Профессионалы блин. Знали бы вы, сколько в моей работе откровенных пидорасов встречается, которых действительно хочется послать и ничего им не делать! Но нет... Всегда надо работать так, чтобы вопросов ни по закону, ни по совести, не возникало. К сожалению такие вот гаражи не всегда умеют и хотят так работать. Это так... Мысли в слух.

не будем забывать, что ту целый клубок факторов, те же гаражи раотают на другом уровне маржи и цены там отличаются от тех мест где в цену твоего мотора уже закладывают цену фола и т.д. - а тут как говорится, на ловца и зверь бежит. - так мысли вслух.

Идеальный мир - это где конторы вежливые и идут всегда на встречу клиенту, а моторы живут вечно

Гиндес: Никит, извини, ты тоже на работу забиваешь, если у тебя "не встает"???

И да и нет. В случае со сложным и жопным заказчиком если у меня "не будет вставать" на него, я выполню обязательные по договору условия, но никаких бонусов и дополнительных фичей он не увидит.

одного не могу понять, с чего ты поливаешь грязью ТС, фантазируя то, как он палил машину, и при этом не делаешь ни одной фантазии в сторону дтт, которые месяцы тянули, потом собрали наспех.
зыж юзер машину бережет, ибо подготовил ее к нагрузкам в 500 сил. Вот если бы он в сток дунул 2очка, а потом бы пытался возмущаться - то да, а так - твои слова ниочем.

а тут нет разговора за бонусы и допы. тут за то, что "клиент гавно, поэтому пусть идет на йух". И вообще, гарантия - это гавно и на нее не стоИт, ибо денег не заносят.

Верните барахолку!!!!!

Барсук
Не вижу смысла повторять свои предыдущие посты 100500 раз =) То как ведет себя юзер и что он пишет + та инфа которая есть в сети для меня является аргументом в данном вопросе в пользу ДТТ и против Юзера.

предвзято, надуманно и высосано из пальца. Фантазии и предположения - не аргументы. Юзер мегакорректен. Я бы решал иначе. С импотентами надо жестко.
покупай тойоту.

barthuk, да ладно тебе уже ему писать.Неужели не видно что все написаное гиндесом это ни что иное как попытка заработать по больше "очков доверия и преданности" ДТТ, которые он видимо рассчитывает в дальнейшем конвертировать для себя в приятные бонусы от этой конторы ...

было бы интересно голосовалку открыть, чтобы посмотреть, хто на какой стороне, имхо это бы очень помогло разобраться в людях на этом форме, естественно открытую, т.к. в закрытой толку нету....

P.S.модератор, если такое возможно сделайте пожалуйста...

Я предлагал это сделать 30-ю страницами ранее, там даже пункты кто-то сформулировал.Но народ как то заигнорил мою инициативу...

тут есть раздел партнеров, там такой опрос периодически заводят.... сорри, они же не партнеры:-)

Никит, беречь мотор - ты расскажи Вовке, Банану, Зауру, Диме амарилло и другим парням на кольце, где нагрузки гораздо больше и почему-то все у них хорошо...дай Бог так и будет...поэтому не знаешь - молчи или спроси...кто знает и посчитает нужным ответит...

Что касается абзаца адресованного мне:
1. если ты овощь, если так не ездил, если не можешь объективно для себя определить что страшно для авто, а что нет - ЗАЧЕМ навязываешь свою точку зрения...?! с чего ты решил, что твои отжиги раз в месяц до 200 теперь считаются боевым режимом...?! ты с раллистами знаком вообще...?!
2. Никит, поведение конторы вызвало реакцию юзера...не путай ПРИЧИНУ и СЛЕДСТВИЕ...так вот у ТС - реакция на поведение ДТТ...!!! Если бы они с ним по-человечески общались бы и сказали, чувак, подожди чуток, разгребем дела и займемся тачкой, не переживай - никакой темы не было бы тут...он столько ждал и еще бы подождал если было бы НОРМАЛЬНОЕ отношение...

Послал бы...?! ахахахаха...Никит, есть такая крылатая фраза..."с мужчинами любовью занимался...?! а хотел бы...?!":)))))))))))))))

Шутки в сторону - я лично ненавижу людей, которые свои шкурные интересы ставят выше своего мнения и объективности...ты один из таких, ибо если бы тебе не нужна была консультация профа, иными словами не было бы интереса - ты бы рассуждал по-другому...а это предвзятое мнение, которое тут не нужно...мы тебя поняли - просим более не высказываться под видом своего мнения в пользу той или иной стороны...!!!

Лично я считаю, что ТС поступил не правильно...это лично мое мнение и я бы поступил иначе...оставил бы авто, чтоб разобрались...мотивировал бы так, чтобы работа по дефектовке началась даже если все вдруг стали импотентами...если бы не устроил результат или были бы сомнения - не забирал бы никакой компенсации не разобравшись до конца и провел бы дефектовку в другом месте...а после уже предъявил бы сумму компенсации или предложил бы варианты выхода из ситуации без каких-либо тем на форуме...но это мое мнение и моя позиция...а люди разные и если он поступил иначе - это еще не говорит о том, что он не прав...а всего лишь, что принял не совсем правильные меры после результата...это важно понять...!!!

Сформулируйте точнее что нужно...?!
Какая тема, какой вопрос, какие ответы...

Открытый не получится насколько помню, но админы как-то могли вытаскивать кто голосовал...

У кого остались вопросы не пойму...?!
Осман - поддерживает, ибо сам же в такой каше варится...
Яро - тоже понятно, собирался на январь перейти или обмен опытом...
Гиндес - обмен опытом...
Студент - мы с ним пообщались в личке, довольно объективно рассуждает, но излагал тут не совсем также...я его позицию понял и оно имеет место быть и объективно...

+1. Добавить нечего.

Мотивировать было бы проще еслиб подобная ситуация возникла в Ярославле , здесь все несколько усложняется т.к Мск не Ярик , разговоры с Димой ни к чему не приводили , он гнул свою линию "Мы не виноваты Ты не виноват" но так как я все таки думал что они "ПРОФЕССИОНАЛЫ" то реально поверил что произошел какой то форс мажор независящий ни от Димы ни от меня, но так как успел накушатся обещаний и долгих сроков постройки , а так же недельной "дефектовки" , и молчания в эфире, то решил что раз никто не виноват , то машину буду делать сам теперь , тем более что поршневая по предположению Димы не должна была постродать , на деле получилось сами видите как .....

Дэвид я не буду с тобой спорить, подумай сам, последний раз я звонил Профу и Макси год назад, ни разу к ним не обращался, кому еще позвонить в случае чего, например для той же консультации - люди есть. У меня нет никакого интереса к ДТТ - не стоит искать у мого отношения в данном вопросе какой-либо сторонней мотивации, Тот же Яро по известным причинам за те же деньги прикрутил бы себе не Январь а Випек, Тот же Осман работает у Официалов, свой эво собирает сам, у него тоже интереса нуль.
Когда я высказываюсь в теме и пишу Имхо или пишу свою позицию и открыто заявляю, что у меня нет интереса, значит его нет, не стоит искать скелетов в шкафу, только потому что у меня как у юзера мнение отличается от мнения большинства так назыаемых "прокуроров" в этой теме.
Скажу больше я же не пишу здесь, всем, ребята да вы напали на контору, так как очкуете что сами окажитесь в подобной ситуации когда уложите мотор и контора Вам не компенсирует, отсюда вопли недовольства и взывания к справедливости.
+ так как однозначного вердикта по причине смерти мотора так и не последовало, я остаюсь при своем мнении, которое я кстати никому не навязываю =) той инфы которая в том или ином виде по конкретному случаю уже выложена в сети мне лично достаточно, чтобы быть твердо уверенным в том что я писал выше.
- Если вдруг, появится новая информация или кто-то достаточно компетентный установит причину фола и хронологию событий, с удовольсвтвием пересмотрю свое мнение.

Дэвид, что касается парней, кто испытывает технику на кольце и моего понимания боевых режимов для эво, две мысли:
- при неумении можно и йух сломать, я не знаю насколько подготовлена техника у парней, и как именно они ее эксплуатируют, я не знаю как была подготовлена техника у ТС и как он ее эксплуатировал, мне сложно сравнить парней на боевых болидах на кольце и ТС
- Если я овощ и никогда не ездил в боевых режимах... ну если я никогда не занимался с мужчинами любовью, то не значит, что не представляю себе как это технически делается и какие у этого последствия, может быть именно потому что я себе представляю, я никогда и не буду заниматься с ними любовью =))) хотя честно говоря мужчины - не моя тема, я больше по девушкам =)

Нужно создать опросник, кто на чьей стороне в этом топике, на стороне автора топика или ДТТ(пункта воздержались не надо, т.к. это не даст сделать вывод о личности), этого было бы более чем достаточно, чтобы в будущем можно было вести какие либо отношения с кем либо с форума, основываясь на их взгляде этой ситуации, т.к. она показательна и будет понятно что ожидать от сторонников ДТТ и сторонников автора топика...

нутромером к сожалению не промерять глубину канав в цилиндрах, ибо он способен промерять только эллипс, глубину пазов под стопор промерять можно , распилив поршень , так же проточка под стопор должна повторять профиль кольца, с пальца должна быть снята фаска в 45гр, т.к же есть глубина посадки стопора (у меня в поршнях она гуляет )
Гиндес вопрос тебе , где мне делать изыскания причины , кто авторитетен ? кто-будет искать причину и анализировать выполненые Димой токарные работы ???

Дейв- я так и изолгал просто все можно прочитать в разных смыслах, как говорится каждый понимаем так как хочет понять

Фаст- тут и без голосования все понятно

Диал- ты личку читаешь вообще не?)

а ща погляжу

отписал !

Никит, это ты писал...ничего искать не надо, скорее я тебя найду, чем в твоих постах подтекст...;)

Еще немного разговоров - можно тья уже отнести к аффилированным лицам...:)))))))))))



Никит, я сколько раз писал, чтоб ты за себя отвечал, а не за других...договоришься...!!!


любое имхо или твое мнение должно на чем-то основываться...если ты не понимаешь что такое боевой режим - рассуждать, что мотор лег в боевом режиме не надо, в лужу уже сел на этом доводе...


Когда ты намекаешь на основании не полной инфы, что кто-то пи@аc, а потом говоришь, что если появятся новые факты я пересмотрю свое мнение - в зависимости от того кто этот человек можно будет уже пересмотреть скорее больницу для лечения, чем мнение...выводы надо делать на основании полных сведений, а не троллинга в инете...!!!


Ну так выясняй, а не строй догадки...!!!


Вот в этом и твоя ошибка...иметь представление и представлять - это 2 большие разницы...!!!

Создав такой топик в статусе модератора - это несколько предвзято...если кто-то посчитает нужным выяснить - ради Бога, но мне это делать не стоит, думаю понятно изложил...понять кто голосовал ребята смогут...
Я не утверждаю, что ДТТ виновен в результате, но разобраться или хотя бы попытаться должны были...ну и плюс отношение после случая говорит само за себя...вот мое мнение...а о том кто виноват в результате - пусть рассуждают профессионалы и знающие люди, так будет правильней...

Кто из мск из авторитетных мотористов готов приехать и поглядеть кач-во стопоров и проточек под них, так же результат в блоке после вылезших пальцев ?
условия все есть , бенз и магдак оплачу)))) , чисто ради поиска правды!

не знаешь, но дтт молодцы, а тс - априори кАзел. странно.
зыж кста, буквально на прошлой странице ты утверждал, что тс жарил авто безбожно, теперь уже не знаешь - опять странно.

Никита. Прикинь, если бы все так работали, по принципу "не стоит". Ты приходишь в ЖЭК, у тебя нет света, а у них не стоит на тебя. Приходишь в магазин, купить поесть- у них не стоит на тебя. Хочешь сесть в такси или автобус- а у них не стоит. И т д и т п. Бред? А в чем разница между ДТТ и остальными? Речь об отвественности за свою работу. Если их вины в произошедшем нет, но они должны были обоснованно это показать ТСу. А вариант про "не стоял"- бред. Об этом и речь....
И еще- по поводу этого топика ТСа. Если бы ДТТ умели работать по-другому, его бы не было. Если бы ДТТ умели договариваться по-другому, его бы не было. Если бы они умели общаться по-другому, его бы не было...

Могу прояснить ситуацию с дтт: они возомнили себя профессионалами запредельной квалификации, эдакими художниками, людьми творчества. Вдохновение ушло, поэтому не стоИт. Хотя скорее всего все дело в хрусте грязных бумажек.
Буквально вчера разрешил подобную ситуацию в отношении себя. Люди динамили три месяца. Я постепенно начал закипать. Позвонил, оказалось, что появилось какое-то нестояние в случае моего заказа. Я предложил назвать дату, когда мне или отдадут результат или сделают манибэк. Назвали две недели. (Кста продавить конкретику в данном вопросе было сложнее всего) Сказали сделают. Через две недели позвонили сами, ибо разговор у нас был жесткий. Сказали, что не сделали, предложили вернуть денег. Я забрал.

У меня такой вопрос к "защитникам ДТТ" они согласились на ремонт мотора в пополаме, стоимость мотора эво все знают примерно плюс минус.
как вы считаете, даже при таком варианте (особенно с учетом что ТС занес весь долг и та 20 была с его денег) какого реальная цена ДТТ такого попалама?
зы.только вот не нужно тут опять про то что причина фатала не известна и т.д. считаем что 50/50

Итак для тех кто в танке. Для начала, никакого проекта «под ключ» не было, был просто набор самодостаточных работ, естественно с отдельной ценой для каждой работы (иначе бы была озвучена стоимость проекта «под ключ» с указанием планируемого результата и полной стоимости). «Под ключ» была только установка Января. Далее, никаких конкретных выходных результатов не обещалось ибо вопрос подобным образом тс не ставился.
Сроки выполнения работ указывались ориентировочные, с началом отсчёта после прихода поршней из Экзиста и шатунов в другой конторе. Поскольку хозяин не знал наверняка какого ремонта у него был мотор, заказывались сразу все три размера поршней. Экзист привёз только 1-й ремонт, остальные размеры были сняты Экзистом с заказа по прошествии приличного времени (естественно не того времени, которое было указано при первоначальном заказе). Никакой договорённости что работа будет делаться с оплатой в рассрочку не было, разговор о рассрочке был поднят тс перед отдачей машины, я вошёл в положение тс и согласился, ибо с нашей стороны сроки выполнения работ были превышены. Правда на вопрос о графике погашения задолженности ответа от тс я не смог получить, так и отдал машину.
Теперь о сроках и как это всё бывает. Я сделал заказ в Экзисте до взятия машины в работу, дабы она зря не стояла. Экзист долго не отвечал ничего вразумительного, тс постоянно спрашивал когда пригнать машину ( в тот момент ещё не совсем было понятно что именно будет делаться, я обозначил стоимости работ, тс думал). С очередным вопросом когда (ответа от Экзиста ещё не было) ко мне обратился тс, я спросил будем ли пилить голову, он ответил что да. Тогда я сказал пригонять машину, решив что пока нет поршней мы запилим голову и т. д. (имплант уже был готовый и ждал установки). Тут для понимания общей картины надо сказать, что я постоянно веду одновременно несколько проектов, ибо всегда возникают какие-то задержки с комплектующими или сторонними работами, и в это время я переключаюсь на другую машину. Пока ждали поршни делать реально было нечего (все проекты были так же в зависшем состоянии), а потом появилось всё сразу и пришлось работать с несколькими проектами одновременно. И основной упор естественно был сделан на машины, приехавшие к нам раньше чем тс пригнал свою (думаю все именно так работают). И конечно работа над машиной тс замедлилась... Кроме того ко мне постоянно обращаются старые клиенты с вопросами ремонта или обслуживания автомобилей, построенных мной ранее, их тоже приходится делать без длительных отсрочек... Думаю понятно, что у меня не 100 рук и на всё всегда уходит время. Был один очень сложный проект со сроком сдачи в начале апреля, там не всё складывалось как планировалось (реально очень сложный проект, как-нибудь отдельно опишу его) и машина провисела на подъёмнике два с половиной месяца (и скатить даже на время было очень проблематично). Соответственно никакие другие машины, требовавшие работ на подъёмнике, не продвигались к завершению. Другие подъёмники у меня имеют сложный заезд (закатить руками очень сложно, нужно что бы автомобиль мог передвигаться сам) и используются под очень сложные долгосрочные проекты и на данный момент сейчас заняты. Тут можно кричать что я не умею всё организовать. Но если я буду заниматься только одной машиной до полного завершения, то стоимость проекта вырастет в разы, а клиентам это не очень нравится. Так что всё делается так как делается. Когда есть запчасти вовремя, машина тоже делается вовремя. Когда нет, тогда нет.
Тезис некоторых тут кричащих, что машину тс не делали а потом собрали впопыхах как попало не имеет ничего общего с действительностью. Всё делалось тщательно и небыстро (иначе бы не звучало из разных источников что у меня всё долго и очень долго). Кривой сборки тут не было и не бывает. И никакая моя усталость не приводит к косякам, всего лишь здорово падает производительность труда, не более.
После того как мы отдали машину тс, я занялся завершением другого проекта (там как понимаете тоже сроки горели, ибо это обычное весеннее состояние во всех тюнинг-конторах). Соответственно старались не отвлекаться ни на что другое. Когда у тс случилось несчастье, в завершающей стадии был другой проект и бросить его я не мог ( клиет буквально жил у нас в сервисе, помогая чем толькомог). Когда тс пригнал машину я не имел возможности отвлечься на неё и потому она простояла некоторое время. Потом её закатили, используя небольшую передышку в проете, сняли поддон, обнаружили полный фатал по вкладышам, прошлись по маслосистеме и ничего неисправного в ней не нашли (для полной картины не хватало пресловутого фильтра). Машину пока выкатили и занялись завершением текущего проекта. Это были завершающие работы в авральном режиме, потому я редко брал трубу, ибо сильно мешает работе. Когда тс мне позвонил и предложил свои условия, я был после бессонной ночи и не был готов к такому разговору, и соответственно перенёс разговор на воскресенье, полагая что к тому моменту закончу все неотложные дела и высплюсь. Но этому было не суждено произойти (закончить и выспаться). Потому тс мне и не дозвонился тогда, и появилась эта тема. Дело в том что телефон это моя собственность и я ни кому не обязан брать всегда когда он звонит, я так же никому не обещаю что кто-то сможет ко мне дозвониться. Дозвонились -хорошо, не дозвонились - попробуйте в следующий раз. Вас много, а я один, на всех всё равно не хватит.
Теперь про гарантию. Когда я отдавал готовую машину тсу, я ему растолковал все моменты, которые могут привести к кончине двигателя, описал все его слабые места, сказал что у тс стоит основной радиатор от атмосферной тачки (вдвое тоньше Эвовского), что у него замят весь маслокулер, сказал что у него перетёрты и погнили провода у датчика давления масла, на что он мне ответил что у него всё нормально, он отъездил прошлый сезон на этом и ничего не грелось. Естественно, при этом не прозвучало с моей стороны «ебош как хош, если мотор ляжет починим бесплатно, горантия блеять». Адекватный человек в таком случае понимает, что дальнейшая судьба его автомобиля находится полностью в его руках и никаких вопросов не возникает больше.
По выходу из ситуации был разговор. На момент разговора за тс был долг в размере 77тр, я не найдя в моторе сборочных косяков и отсутствия видимых косяков со стороны тс предложил восстановить всё в пополаме, то есть со всеми расходниками за 45тр, был указан точный срок завершения этого ремонта, но тс с товарищами (которые его накручивали против нас) этот вариант отвергли, спросили можно ли не делать пополамного ремонта и просто скостить часть долга. Я сказал что в таком случае могу скостить 20тр, на том и порешили... Когда тс забирал машину, он в итоге недодал мне 25тр (не хватило у него 5тр, обещал отдать позже), на том и разошлись пожав руки. Вообще нормальный взрослый человек не стал бы после этого организовывать месть по интернетам и кидаться в нас говном на трёх форумах, изображая терпилу и рассказывая всем как его тут «кинули» бедного и какие мы сволочи. Поскольку мы своим существованием , своей деятельностью и присутствием на форумах постоянно кого-то раздражаем (возможно кому-то не даём спокойно спать, портим аппетит, отнимаем кусок хлеба, вызываем баттхерт и т. п.), тс естественно сразу обрёл ярых сторонников, желающих накидать говна на вентилятор, который тс любезно направил в нашу сторону... При этом с технической стороны вопроса все ярые сторонники тса просто съезжают, главный упор делая на то, какие мы плохие и ужасные в общечеловеческом плане, при этом не имея ни малейшего опыта общения с нами или с нашими изделиями. Будьте объективны! Не нужно судить обо всех по себе! Следите за собой и всем от этого станет только лучше. И не лезьте в драку не зная объективной картины происходящего! ТС тут уже такого наговорил, что сам чуть не захлебнулся в собственных испражнениях... Его накачивают его окружающие друзья и родственники на этот срач, не понимая что делают ему тем самым медвежью услугу. ТС в итоге выглядит очень глупо, видно что он очень сильно внушаем и мне его очень жаль по этому. Подумайте хорошенько над этими словами. Простой вопрос кто виноват и что делать перерос на страницах нета в огромную мельницу, на лопасти которой летит огромное количество говна, а жернова перемалывают кучу людей! Люди разделились на два противоположных лагеря, сторонники тс жаждут набить морды всем инакомыслящим (на самом деле объективно мыслящим), да так что тема бьёт все рекорды посещаемости, поднимая рейтинг данного форума. Надо сказать что этот форум уже давно превратился в очень мощный вентилятор, на лопасти которого некоторые пользователи очень любят кое-что подкинуть ;)
Теперь о законах... Все тут сравнивают то что делалось с машиной с покупкой некачественного товара. Вы в своём уме? Здесь товар не продаётся, здесь выполнена работа. Представьте себе что через три дня после посещения парикмахерской клиент приходит туда со словами «ваша причёска испортилась, не держится, возвращайте мне всё назад и верните все деньги!». Ну не бред ли? За ту работу, которую здесь большинство считают некачественной, я в полном объёме вернул деньги (напомню, что она стоила 25тр), хотя и не нашёл никаких косяков со своей стороны в её выполнении. Что ещё ?
ТС попросил товарища создать тему на Турбобазаре о том куда нельзя ездить собирать мотор, пытаясь таким образом отомстить мне за обиду (как ему сказали друзья) и типа сделать так, что бы в нам перестали ездить клиенты. Это реально смешно. После этого срача у меня только прибавилось работы... Понимаете, моя репутация крепла не один десяток лет и один обиженный на судьбу клиент её не сможет испортить, думающие головой люди сами решать куда им ехать, а за то что к нам не поедут те кто головой не думает я даже спасибо скажу тс, ибо он реально мне убавит головняков с такими клиентами в будущем! Сам же тс и его ярые защитники попадут в чёрный список тюнинг-контор (их представители наверняка читают эту тему) и сними уже буду по-другому разговаривать, если они туда обратятся когда-нибудь. Так уж устроен этот мир...
Теперь моя версия как лёг этот мотор. Из-за систематического масляного голодания, точную причину которого уже никто не сможет определить из-за выкинутого фильтра, имел место быть повышенный износ вкладышей. При этом если бы машина использовалась только в постоянном боевом режиме произошло бы расплавление шатунных вкладышей и заклинивание коленвала. А поскольку на машине больше тошнили, то износу были подвержены в большей степени коренные вкладыши. У Эвомотора коленвал имеет очень небольшие противовесы, то есть масса кривошипа и НГШ значительно меньше массы противовесов. Повышенный зазор в коренных вкладышах из-за их износа в свою очередь позволяет коленвалу изгибаться под действием центробежных сил, при этом средняя часть прогибается в одну сторону (в сторону кривошипных шеек 2 и 3-го цилиндров), а концы в противоположную (в сторону кривошипов 1 и 4-го цилиндров). Для подтверждения этого могу показать наглядно на одном отпиленном «цилиндре» от эвоколена эту несбалансированость и даже могу предоставить данные в цифрах изгибающих нагрузок в тоннах. Измерение кривизны колена из двигателя тс в указаных мной направлениях подтвердит мои выводы об этом. В итоге мы имеем значительное искривление вала и соответственно имеем появляющуюся знакопеременную осевую нагрузку на палец, причём при ходе пошня вверх и вниз силы действующие на палец не одинаковые, то есть нагрузка в момент рабочего хода превосходит ту же нагрузку в других тактах. В итоге мы имеем вылезшие пальцы в крайних цилиндрах (там бОльший изгиб колена, ибо в середине изгибу противодействует собственная жёсткость колена на изгиб в средней шейке, а на концах такого противодействия нет) и в противоположных направлениях (в направлении действия наибольших сил от рабочего хода). То что выталкивание стопорных колец произошло незадолго до краша подтверждают слова тс о том, что двигатель не дымил и не расходывал масло, пскольку если бы стопоры выскочили задолго до этого, то через набитые борозды имел бы место быть огромный расход масла, ибо иначе не бывает.
Теперь про промеры. Для промера блока (если присутствует смекалка) достаточно изготовить наконечник для нутромера из обычной шпильки М8 подходящей длины. Достаточно один её конец обработать до получения радиуса в 1-2мм и конусного перехода на полный диаметр. Далее вкрутить эту шпильку вместо штатного сменного наконечника в нутромер и произвести измерения. Достаточно измерить разницу между диаметром цилиндра в неповреждённом сечении и в борозде, дальше простая арифметика. Данный блок легко расточится вменяемым расточником в первый ремонтный размер и будет годным для дальнейшей эксплуатации. Напомню, что я не стал растачивать этот блок в ремонт (поршни 1-го ремонта были), дабы сохранить возможность ремонта в будущем, в то время как в тюнинге всегда производится такая расточка и никто об этом не думает. Так что бог дал, бог взал. Нечего расстраиваться и сострясать воздух по пустякам. Теперь про поршни. Канавка под стопорное кольцо режется на прослабленной на 0.5-0.6мм по диаметру поверхности, которая является продолжением рабочей поверхности бобышки поршня. Палец при этом никак не дорабатывается и никаких фасок там резать не следует (цементированная поверхность, мягкая сердцевина, обрезание пальца приводит к сильному снижению его жесткости) . Стопорные кольца имеют толщину проволоки около 1.6мм. Канавка режется фасонным резцом с подачей по лимбу на толщину проволоки (по половине толщины в каждом направлении) от касания резцом поверхности. Данная поверхность как правило имеет некоторую несоосность, то есть биение отностительно рабочей поверхности под палец. Поршень выставляется по минимальному биению именно рабочей поверхности, по этому на вид иногда может показаться различная глубина у канавки под стопорное кольцо. Резец имеет профиль и ширину кольца (затачивается с микрометром), при обработке канавки делается движение влево-вправо на 0.1мм для небольшого расширения канавки, что бы возможные мелкие заусенцы не помешали кольцу встать на своё место. Канавки я всегда делаю сам, сделано их очень много (практикуем такую доработку поршней уже 4 года) и никогда никакие стопорные кольца из них не вылетали. Что бы измерить канавки пилить поршень не следует ни в коем случае. Во первых так не получится сделать точный замер, а во вторых поршни эти можно использовать в номинальном блоке и я бы разбрасываться ими не советовал. Для измерения канавок нужно доработать штангель, сделать обратным губкам необходимый профиль и откалибровать с помощью микрометра. Так же рекомендую тс сделать замер расстояния между маслоприёмником и поддоном, для чего прикрутить к блоку маслонасос, маслоприёмник к нему, прилепить пластилин и прижать поддон. Я этого не сделал ибо не было заметных повреждений на поддоне и не подумал об этом ввиду сильной занятости в тот момент завершением другого проекта. Может быть вы найдёте причину фатала, если она конечно вам интересна...
На вопросы отвечу позже.

имхо это должен был быть третий-пятый пост в этой теме.
правда опять возникает вопрос в систематическом голодании на тока что собраном моторе.

Ну уж извините, когда смог выкроить время, тогда и отписал...Мотор прошёл обкатку, настройку, доехал до Ярославля, покатался и погонял там и только потом лёг... Систематическое имеется ввиду не за 1-2-3 нажатия педали в пол в последний день жизни мотора, исправный датчик давления масла (показометр) в корне исключил бы возможность случившегося фатала...

Очень толковый рассказ, без шуток. Но он умаличвает об одном моменте, с которого и начался второй виток популярности этой темы, а именно то, как производилась дефектовка мотора и что тс увидел, когда снял голову сам. Именно этот тонкий момент с комментариями Макса о том, что не стоял, и погнал вторую волну обсуждения. Если бы вы сами вскрыли голову, то не оставили бы никому возможности сомневаться в вашей компетентности и качестве работ. В таком случае ветка давно бы уже заглохла. И, я думаю очень много народа со мной согласится, еще одна вещь, способстовавшая продолжению этого срача- манера общения твоего коллеги. Если бы не он, она бы тоже давно заглохла...

А можно еще тогда такой вопросик.
в зависимости от фильтра, какие могли бы быть результаты. просто многим (мне в том числе) непонятно что там можно былобы обнаружить того чего не было бы в поддоне к примеру. по мне он либо чистый либо грязный. фракции будут в остатках масла в любом случае. ну и как по его засраности можно былобы перекинуть вину с одних на других (не имею ввиду когото конкртено) т.е. если он "Вариант 1" то виноваты одни а если фильтр в "Вариант 2" то виноваты другие. какие варианты?
зы.если бы вы попросили макси не отписыватся то конуструктив бы пошел сразу.

Вы невнимательно читаете мой опус... Я не говорил что делалась дефектовка, мы искали причину дэфа. Причина дэфа это масляное голодание, причину масляного голодания мы не нашли, сборочных косяков тоже. Дальше нам что то дефектовать было незачем и при этом совсем не было времени. К тому же поза тс к этому не подталкивала мягко говоря...

Фильтр является важнейшим звеном системы смазки. Он мог чем-нибудь забиться типа смолистых и лаковых отложений, могли не работать обратный и перепускной клапаны (был случай когда фильтр непропускал масло вообще по причине того, что обратный клапан был в другую сторону, машина ездила с давлением около 0.5-1 атм и двигатель быстро выносился из-за этого). Если бы фильтр был неисправен по клапанам (создавал большое сопротивление потоку масла), то ремонт был бы за наш счёт. В противном случае всё было бы так как случилось. Если бы в фильтре нашлось что-то ещё (может следы чего-то ненужного там) чего там быть не могло после нашей работы, или фильтр был бы смят ударами об кочки, то тс получил бы полный отказ и ремонт был бы весь за его счёт.
Макси сам решает что ему писать и где, и надо просто понимать иронию и гротеск в его словах правильно. В него плеснули говном из ведра, он парировал как мог. Абсолютно нормальная человеческая реакция. Лучшая защита это нападение, как известно. Сам я тогда отписать ничего не мог ибо
был чертовски занят и про говновентилятор мне рассказывали приезжающие клиенты.

Кстати, голосуем! http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...c=37967&hl=

[quote name='Профессор(РПД)' date='19.8.2012, 10:49' post='542950']
Итак для тех кто в танке. Для начала, никакого проекта «под ключ» не было, был просто набор самодостаточных работ, естественно с отдельной ценой для каждой работы (иначе бы была озвучена стоимость проекта «под ключ» с указанием планируемого результата и полной стоимости). «Под ключ» была только установка Января. Далее, никаких конкретных выходных результатов не обещалось ибо вопрос подобным образом тс не ставился.
Сроки выполнения работ указывались ориентировочные, с началом отсчёта после прихода поршней из Экзиста и шатунов в другой конторе. Поскольку хозяин не знал наверняка какого ремонта у него был мотор, заказывались сразу все три размера поршней. Экзист привёз только 1-й ремонт, остальные размеры были сняты Экзистом с заказа по прошествии приличного времени (естественно не того времени, которое было указано при первоначальном заказе). Никакой договорённости что работа будет делаться с оплатой в рассрочку не было, разговор о рассрочке был поднят тс перед отдачей машины, я вошёл в положение тс и согласился, ибо с нашей стороны сроки выполнения работ были превышены. Правда на вопрос о графике погашения задолженности ответа от тс я не смог получить, так и отдал машину.
Теперь о сроках и как это всё бывает. Я сделал заказ в Экзисте до взятия машины в работу, дабы она зря не стояла. Экзист долго не отвечал ничего вразумительного, тс постоянно спрашивал когда пригнать машину ( в тот момент ещё не совсем было понятно что именно будет делаться, я обозначил стоимости работ, тс думал). С очередным вопросом когда (ответа от Экзиста ещё не было) ко мне обратился тс, я спросил будем ли пилить голову, он ответил что да. Тогда я сказал пригонять машину, решив что пока нет поршней мы запилим голову и т. д. (имплант уже был готовый и ждал установки). Тут для понимания общей картины надо сказать, что я постоянно веду одновременно несколько проектов, ибо всегда возникают какие-то задержки с комплектующими или сторонними работами, и в это время я переключаюсь на другую машину. Пока ждали поршни делать реально было нечего (все проекты были так же в зависшем состоянии), а потом появилось всё сразу и пришлось работать с несколькими проектами одновременно. И основной упор естественно был сделан на машины, приехавшие к нам раньше чем тс пригнал свою (думаю все именно так работают). И конечно работа над машиной тс замедлилась... Кроме того ко мне постоянно обращаются старые клиенты с вопросами ремонта или обслуживания автомобилей, построенных мной ранее, их тоже приходится делать без длительных отсрочек... Думаю понятно, что у меня не 100 рук и на всё всегда уходит время. Был один очень сложный проект со сроком сдачи в начале апреля, там не всё складывалось как планировалось (реально очень сложный проект, как-нибудь отдельно опишу его) и машина провисела на подъёмнике два с половиной месяца (и скатить даже на время было очень проблематично). Соответственно никакие другие машины, требовавшие работ на подъёмнике, не продвигались к завершению. Другие подъёмники у меня имеют сложный заезд (закатить руками очень сложно, нужно что бы автомобиль мог передвигаться сам) и используются под очень сложные долгосрочные проекты и на данный момент сейчас заняты. Тут можно кричать что я не умею всё организовать. Но если я буду заниматься только одной машиной до полного завершения, то стоимость проекта вырастет в разы, а клиентам это не очень нравится. Так что всё делается так как делается. Когда есть запчасти вовремя, машина тоже делается вовремя. Когда нет, тогда нет.
Тезис некоторых тут кричащих, что машину тс не делали а потом собрали впопыхах как попало не имеет ничего общего с действительностью. Всё делалось тщательно и небыстро (иначе бы не звучало из разных источников что у меня всё долго и очень долго). Кривой сборки тут не было и не бывает. И никакая моя усталость не приводит к косякам, всего лишь здорово падает производительность труда, не более.
После того как мы отдали машину тс, я занялся завершением другого проекта (там как понимаете тоже сроки горели, ибо это обычное весеннее состояние во всех тюнинг-конторах). Соответственно старались не отвлекаться ни на что другое. Когда у тс случилось несчастье, в завершающей стадии был другой проект и бросить его я не мог ( клиет буквально жил у нас в сервисе, помогая чем толькомог). Когда тс пригнал машину я не имел возможности отвлечься на неё и потому она простояла некоторое время. Потом её закатили, используя небольшую передышку в проете, сняли поддон, обнаружили полный фатал по вкладышам, прошлись по маслосистеме и ничего неисправного в ней не нашли (для полной картины не хватало пресловутого фильтра). Машину пока выкатили и занялись завершением текущего проекта. Это были завершающие работы в авральном режиме, потому я редко брал трубу, ибо сильно мешает работе. Когда тс мне позвонил и предложил свои условия, я был после бессонной ночи и не был готов к такому разговору, и соответственно перенёс разговор на воскресенье, полагая что к тому моменту закончу все неотложные дела и высплюсь. Но этому было не суждено произойти (закончить и выспаться). Потому тс мне и не дозвонился тогда, и появилась эта тема. Дело в том что телефон это моя собственность и я ни кому не обязан брать всегда когда он звонит, я так же никому не обещаю что кто-то сможет ко мне дозвониться. Дозвонились -хорошо, не дозвонились - попробуйте в следующий раз. Вас много, а я один, на всех всё равно не хватит.
Теперь про гарантию. Когда я отдавал готовую машину тсу, я ему растолковал все моменты, которые могут привести к кончине двигателя, описал все его слабые места, сказал что у тс стоит основной радиатор от атмосферной тачки (вдвое тоньше Эвовского), что у него замят весь маслокулер, сказал что у него перетёрты и погнили провода у датчика давления масла, на что он мне ответил что у него всё нормально, он отъездил прошлый сезон на этом и ничего не грелось. Естественно, при этом не прозвучало с моей стороны «ебош как хош, если мотор ляжет починим бесплатно, горантия блеять». Адекватный человек в таком случае понимает, что дальнейшая судьба его автомобиля находится полностью в его руках и никаких вопросов не возникает больше.
По выходу из ситуации был разговор. На момент разговора за тс был долг в размере 77тр, я не найдя в моторе сборочных косяков и отсутствия видимых косяков со стороны тс предложил восстановить всё в пополаме, то есть со всеми расходниками за 45тр, был указан точный срок завершения этого ремонта, но тс с товарищами (которые его накручивали против нас) этот вариант отвергли, спросили можно ли не делать пополамного ремонта и просто скостить часть долга. Я сказал что в таком случае могу скостить 20тр, на том и порешили... Когда тс забирал машину, он в итоге недодал мне 25тр (не хватило у него 5тр, обещал отдать позже), на том и разошлись пожав руки. Вообще нормальный взрослый человек не стал бы после этого организовывать месть по интернетам и кидаться в нас говном на трёх форумах, изображая терпилу и рассказывая всем как его тут «кинули» бедного и какие мы сволочи. Поскольку мы своим существованием , своей деятельностью и присутствием на форумах постоянно кого-то раздражаем (возможно кому-то не даём спокойно спать, портим аппетит, отнимаем кусок хлеба, вызываем баттхерт и т. п.), тс естественно сразу обрёл ярых сторонников, желающих накидать говна на вентилятор, который тс любезно направил в нашу сторону... При этом с технической стороны вопроса все ярые сторонники тса просто съезжают, главный упор делая на то, какие мы плохие и ужасные в общечеловеческом плане, при этом не имея ни малейшего опыта общения с нами или с нашими изделиями. Будьте объективны! Не нужно судить обо всех по себе! Следите за собой и всем от этого станет только лучше. И не лезьте в драку не зная объективной картины происходящего! ТС тут уже такого наговорил, что сам чуть не захлебнулся в собственных испражнениях... Его накачивают его окружающие друзья и родственники на этот срач, не понимая что делают ему тем самым медвежью услугу. ТС в итоге выглядит очень глупо, видно что он очень сильно внушаем и мне его очень жаль по этому. Подумайте хорошенько над этими словами. Простой вопрос кто виноват и что делать перерос на страницах нета в огромную мельницу, на лопасти которой летит огромное количество говна, а жернова перемалывают кучу людей! Люди разделились на два противоположных лагеря, сторонники тс жаждут набить морды всем инакомыслящим (на самом деле объективно мыслящим), да так что тема бьёт все рекорды посещаемости, поднимая рейтинг данного форума. Надо сказать что этот форум уже давно превратился в очень мощный вентилятор, на лопасти которого некоторые пользователи очень любят кое-что подкинуть ;)
Теперь о законах... Все тут сравнивают то что делалось с машиной с покупкой некачественного товара. Вы в своём уме? Здесь товар не продаётся, здесь выполнена работа. Представьте себе что через три дня после посещения парикмахерской клиент приходит туда со словами «ваша причёска испортилась, не держится, возвращайте мне всё назад и верните все деньги!». Ну не бред ли? За ту работу, которую здесь большинство считают некачественной, я в полном объёме вернул деньги (напомню, что она стоила 25тр), хотя и не нашёл никаких косяков со своей стороны в её выполнении. Что ещё ?
ТС попросил товарища создать тему на Турбобазаре о том куда нельзя ездить собирать мотор, пытаясь таким образом отомстить мне за обиду (как ему сказали друзья) и типа сделать так, что бы в нам перестали ездить клиенты. Это реально смешно. После этого срача у меня только прибавилось работы... Понимаете, моя репутация крепла не один десяток лет и один обиженный на судьбу клиент её не сможет испортить, думающие головой люди сами решать куда им ехать, а за то что к нам не поедут те кто головой не думает я даже спасибо скажу тс, ибо он реально мне убавит головняков с такими клиентами в будущем! Сам же тс и его ярые защитники попадут в чёрный список тюнинг-контор (их представители наверняка читают эту тему) и сними уже буду по-другому разговаривать, если они туда обратятся когда-нибудь. Так уж устроен этот мир...
Теперь моя версия как лёг этот мотор. Из-за систематического масляного голодания, точную причину которого уже никто не сможет определить из-за выкинутого фильтра, имел место быть повышенный износ вкладышей. При этом если бы машина использовалась только в постоянном боевом режиме произошло бы расплавление шатунных вкладышей и заклинивание коленвала. А поскольку на машине больше тошнили, то износу были подвержены в большей степени коренные вкладыши. У Эвомотора коленвал имеет очень небольшие противовесы, то есть масса кривошипа и НГШ значительно меньше массы противовесов. Повышенный зазор в коренных вкладышах из-за их износа в свою очередь позволяет коленвалу изгибаться под действием центробежных сил, при этом средняя часть прогибается в одну сторону (в сторону кривошипных шеек 2 и 3-го цилиндров), а концы в противоположную (в сторону кривошипов 1 и 4-го цилиндров). Для подтверждения этого могу показать наглядно на одном отпиленном «цилиндре» от эвоколена эту несбалансированость и даже могу предоставить данные в цифрах изгибающих нагрузок в тоннах. Измерение кривизны колена из двигателя тс в указаных мной направлениях подтвердит мои выводы об этом. В итоге мы имеем значительное искривление вала и соответственно имеем появляющуюся знакопеременную осевую нагрузку на палец, причём при ходе пошня вверх и вниз силы действующие на палец не одинаковые, то есть нагрузка в момент рабочего хода превосходит ту же нагрузку в других тактах. В итоге мы имеем вылезшие пальцы в крайних цилиндрах (там бОльший изгиб колена, ибо в середине изгибу противодействует собственная жёсткость колена на изгиб в средней шейке, а на концах такого противодействия нет) и в противоположных направлениях (в направлении действия наибольших сил от рабочего хода). То что выталкивание стопорных колец произошло незадолго до краша подтверждают слова тс о том, что двигатель не дымил и не расходывал масло, пскольку если бы стопоры выскочили задолго до этого, то через набитые борозды имел бы место быть огромный расход масла, ибо иначе не бывает.
Теперь про промеры. Для промера блока (если присутствует смекалка) достаточно изготовить наконечник для нутромера из обычной шпильки М8 подходящей длины. Достаточно один её конец обработать до получения радиуса в 1-2мм и конусного перехода на полный диаметр. Далее вкрутить эту шпильку вместо штатного сменного наконечника в нутромер и произвести измерения. Достаточно измерить разницу между диаметром цилиндра в неповреждённом сечении и в борозде, дальше простая арифметика. Данный блок легко расточится вменяемым расточником в первый ремонтный размер и будет годным для дальнейшей эксплуатации. Напомню, что я не стал растачивать этот блок в ремонт (поршни 1-го ремонта были), дабы сохранить возможность ремонта в будущем, в то время как в тюнинге всегда производится такая расточка и никто об этом не думает. Так что бог дал, бог взал. Нечего расстраиваться и сострясать воздух по пустякам. Теперь про поршни. Канавка под стопорное кольцо режется на прослабленной на 0.5-0.6мм по диаметру поверхности, которая является продолжением рабочей поверхности бобышки поршня. Палец при этом никак не дорабатывается и никаких фасок там резать не следует (цементированная поверхность, мягкая сердцевина, обрезание пальца приводит к сильному снижению его жесткости) . Стопорные кольца имеют толщину проволоки около 1.6мм. Канавка режется фасонным резцом с подачей по лимбу на толщину проволоки (по половине толщины в каждом направлении) от касания резцом поверхности. Данная поверхность как правило имеет некоторую несоосность, то есть биение отностительно рабочей поверхности под палец. Поршень выставляется по минимальному биению именно рабочей поверхности, по этому на вид иногда может показаться различная глубина у канавки под стопорное кольцо. Резец имеет профиль и ширину кольца (затачивается с микрометром), при обработке канавки делается движение влево-вправо на 0.1мм для небольшого расширения канавки, что бы возможные мелкие заусенцы не помешали кольцу встать на своё место. Канавки я всегда делаю сам, сделано их очень много (практикуем такую доработку поршней уже 4 года) и никогда никакие стопорные кольца из них не вылетали. Что бы измерить канавки пилить поршень не следует ни в коем случае. Во первых так не получится сделать точный замер, а во вторых поршни эти можно использовать в номинальном блоке и я бы разбрасываться ими не советовал. Для измерения канавок нужно доработать штангель, сделать обратным губкам необходимый профиль и откалибровать с помощью микрометра. Так же рекомендую тс сделать замер расстояния между маслоприёмником и поддоном, для чего прикрутить к блоку маслонасос, маслоприёмник к нему, прилепить пластилин и прижать поддон. Я этого не сделал ибо не было заметных повреждений на поддоне и не подумал об этом ввиду сильной занятости в тот момент завершением другого проекта. Может быть вы найдёте причину фатала, если она конечно вам интересна...
На вопросы отвечу позже.
[/quote

много воды конечно,

1-по существу я недодал 5 тыщ а не 25
2-по логам даже с атморадиатором прегрева небыло ты сам подтверждал ,
3- фильтр и то что он был замят это твои фантазии , как и отсутсвие малсла ,
4 -чем я плох как клиент , который оплатив 2/3 стоимости работ авансом хавал Ваши обещания про сроки , аж становилось
смешно ????

5- Дима ты реально фантаст писатель , помню твою историю , как тебя из твоего гаража в наручниках забирали менты , и клеили тебе статью за мошеничество , или что там , ты при рассказе канеш тоже клиента обгадил, кроильщик и т.п , но факт был и неспроста , задумайся над этим !

Клиентов прибавилось , сочувствую им...

Сроки выполнения работ указывались ориентировочные, с началом отсчёта после прихода поршней из Экзиста и шатунов в другой конторе. Поскольку хозяин не знал наверняка какого ремонта у него был мотор, заказывались сразу все три размера поршней. Экзист привёз только 1-й ремонт, остальные размеры были сняты Экзистом с заказа по прошествии приличного времени (естественно не того времени, которое было указано при первоначальном заказе). Никакой договорённости что работа будет делаться с оплатой в рассрочку не было, разговор о рассрочке был поднят тс перед отдачей машины, я вошёл в положение тс и согласился, ибо с нашей стороны сроки выполнения работ были превышены. Правда на вопрос о графике погашения задолженности ответа от тс я не смог получить, так и отдал машину.


Дмитрий вы перетасовываете хронологию событий ! разговор об отсрочке был не в момент забирания машины , а в очередной мой приезд(узнать как продвигаются работы , машина кстати стояла на улице с причем видно было что к ней не прикасались как минимум месяц ) к Вам в мае сего года , а машину я забрал в июне !!! так что если рассорчка Вас неустраивала нужно было так и сказать !!!
и не вводите сейчас людей в заблуждение!!!

1) а искали? Вдруг вверху косяк какой (например что-то не так собрали)? 2) Все-таки "не стоял" важнее, чем истина?

Теперь моя версия как лёг этот мотор. Из-за систематического масляного голодания, точную причину которого уже никто не сможет определить из-за выкинутого фильтра, имел место быть повышенный износ вкладышей. При этом если бы машина использовалась только в постоянном боевом режиме произошло бы расплавление шатунных вкладышей и заклинивание коленвала. А поскольку на машине больше тошнили, то износу были подвержены в большей степени коренные вкладыши,


На машине ездили обычно иногда нажимая , тошнением это назвать нельзя , я бы сказал активная езда , без постоянных раскрутов в отсечку !
Дима как понимать тот факт что ты советовал поставить валы (которые у тебя были бу) но не указал необходимость установки, починки дополнительного датчика давления ? мог бы повзонить уточнить такой момент ...а ну да вы же не звоните клиентам т.к это отвлекает от работы , так и ремень грм поставили БУ....